特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)在接受采訪時表示：“在我看來，我們需要擺脫把所有這些自動駕駛東西都和電動汽車相關聯的思考習慣。他們是分開的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車。”
自動駕駛是胡扯
埃伯哈德曾擔任特斯拉CEO，但是在2007年被馬斯克趕下臺。他說，在特斯拉工作時，為電動汽車開發自動駕駛軟件是他最不關心的事情。
“所以，請記住，所有關于這些全自動駕駛(FSD)、自動輔助駕駛(Autopilot)的胡扯——當我在那里時，這些都不存在，”他說， “我們當時仍然忙于讓汽車運轉起來，根本沒有想過這個。那是后來發生的。這需要比我們大得多的預算。”
當埃伯哈德在2007年離開特斯拉時，該公司還沒有發布第一輛汽車。特斯拉當時正在開發Roadster跑車，這是一款基于蓮花Elise車型的小型跑車。蓮花Elise是一款兩座敞篷車，由英國蓮花汽車公司在1996年首次銷售。
埃伯哈德表示，雖然他很欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導向的系統”，但他“不太喜歡”自動駕駛。他說，馬斯克似乎把心思都放在了自動駕駛汽車上，并認為這是他對馬斯克領導下的特斯拉最大的擔憂之一。
汽車不應像iPhone
多年來，馬斯克一直承諾，特斯拉將讓全自動駕駛汽車上路。去年，這位億萬富翁表示，特斯拉的自動駕駛系統是特斯拉值很多錢和幾乎一文不值之間的區別。
如今，特斯拉以其遠程軟件更新而著稱。馬斯克曾表示，該公司“既是一家軟件公司，也是一家硬件公司”。 但埃伯哈德不同意這種做法。
“我認為將汽車視為軟件平臺是錯誤的，就像對待iPhone或其他東西一樣。但是它不一樣，”埃伯哈德說表示，“我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時，里面都會有漏洞。這些錯誤意味著危險。例如，我的新聞推送應用程序偶爾會崩潰。這沒什么大不了的，因為它只是iPhone上的一個煩惱。但這種錯誤會出現在汽車控制軟件中，例如，我的剎車或方向盤，它會殺了你。”
目前，所有的特斯拉車型都配備了Autopilot。特斯拉車主還可以花費1.5萬美元或通過每月199美元的訂閱購買該公司的FSD測試版功能。 測試版功能使車輛能夠自動變換車道、進出高速公路、識別停車標志和交通信號燈以及停車。 這兩個程序仍然需要有駕照的車主一直監控著系統。特斯拉的人工智能系統會收集車主數據，以便在司機使用時改進系統。 截至去年12月，已有超過28.5萬人購買了該功能。
過去幾年，特斯拉在自動駕駛系統和營銷方面受到了監管機構越來越多的審查。美國國家公路交通安全管理局正在調查Autopilot及其與幾起事故的潛在聯系。
埃伯哈德和馬斯克過去就曾意見不合。 在馬斯克開始稱自己為特斯拉創始人并對埃伯哈德發表負面評論后，埃伯哈德在2009年對馬斯克提起誹謗訴訟，該訴訟于同年結案。 從那時起，馬斯克就在網上批評埃伯哈德。
馬斯克和特斯拉尚未置評。
