3 月 15 日消息：“寧德的‘鋰礦返利’政策正在穩步推進中，目前與相關主機廠的(協議簽署)已經到了實際性階段，預計最快這個月底就可以達成。”3月15日，有接近寧德時代業內人士告訴財聯社記者。
3月10日，寧德時代發布的投資者關系活動記錄首次談及市場熱傳的“鋰礦返利”計劃。彼時，寧德時代副總經理、董秘蔣理坦承，“鋰礦返利”計劃的提出不是因為降價，而是公司有一些礦產資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰略客戶分享，正在推進相關溝通。“很多客戶的興趣很高，公司近期會有一些落地可以看得到，因為談判需要溝通，需要過程。”蔣理透露。
2月中旬，多位產業鏈人士透露，寧德時代近期正向車企主動推行“鋰礦返利”計劃。該計劃核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結算。同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代，并需要一定的鎖定費用。據悉，“鋰礦返利”計劃將面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰略客戶。
“此時寧德時代敢于提出‘鋰礦返利’計劃，核心在于其在上游材料領域已有深度產業布局，且已獲得豐厚的投資回報。”招銀國際研究部副總裁白毅陽分析認為，目前，1GWh鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺車進行粗略計算，碳酸鋰每調整10萬元/噸將影響每輛車2950元至3450元的利潤，“寧德時代‘鋰礦返利’可謂誠意十足。”
2022年財報顯示，從具體營業收入構成看，動力電池板塊仍然為寧德時代的第一大業務，其收入為2365.93億元，同比增加158.6%，占總營收的72%，比重相對于2021年增加了近2個百分點;全年電池裝車容量達到191.6 GWh，占全球37%的市場份額，優勢十分明顯。
除通過“鋰礦返利”計劃“鎖定”車企朋友圈，以穩固動力電池板塊業務外，今年以來寧德時代亦在戰略層面不斷深拓整車領域的合作。3月14日，寧德時代與北汽集團簽署商務合作與先進技術賦能戰略合作協議。根據協議，寧德時代將深度融入北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業的整車開發及生產，并提供具有競爭力的動力電池產品和服務保障。
另據天眼查App，3月1日，由寧德時代和一汽解放共同持股的解放時代新能源科技有限公司成立;2月17日，長安汽車公告，公司擬與長安新能源、寧德時代共同出資設立電池合資公司，其中，寧德時代出資7.65億元，持股51%;1月17日，寧德時代與蔚來在寧德簽署五年全面戰略合作協議，涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯動，海外業務拓展，以及基于長壽命電池的商業模式合作等領域。
在“走出去”方面，今年2月，福特宣布與寧德時代合作，將投資35億美元在美國密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，新工廠將于2026年建成投產，年產能約為36GWh，可供應40萬輛電動車。
“產業大勢基本已經確定，未來產業競爭將非常慘烈。為了拿到更多的市場份額，或許一輪更為兇猛的降價潮正在醞釀中。”在白毅陽看來，汽車電動化趨勢下，隨著新能源汽車產業鏈上下游的融合發展將愈發深入，從訂單層面的綁定到技術層面的綁定有利于整個行業的發展。“寧德時代供應鏈管控能力領先，長期成本優勢突出，且技術出海增強公司國際產業鏈話語權，龍頭地位或將始終保持。”
