相關上險數據顯示，第十周乘用車總體銷量為31.37萬輛，同比下降8.5%，環比下降10.7%。其中，新能源乘用車單周總銷量為10.8萬輛，同比增長8.8%，環比下降7.2%;燃油車乘用車銷量為20.55萬輛，同比下降15.6%，環比下降12.4%。
具體到新能源車，比亞迪拿下37.133輛的周上險量，同比增長52.1%，環比下降4.6%，雖有波動但仍穩居單周上險排行榜首位;特斯拉排名第二，本周上險量17.030輛，環比增長28.4%，連續三周環比上揚的同時繼續沖刺單周2萬輛，在國內新能源車市場的市占率攀升至15.77%;廣汽乘用車以8.444輛的單周上險量排名第三位;排名四到十位的分別為上汽通用五菱、理想、吉利、長安、蔚來、長城及騰勢。
“隨著價格戰引發濃厚的觀望情緒，中國的消費者越來越多的開始持幣待購。”汽車行業分析師朱玉龍認為，中國汽車市場目前處在一個價格紊亂的狀態，要理順關系需要兩個月時間。“價格戰開啟后，確實對消費者的購買心理產生了巨大的影響，消費者也開始了‘買漲不買跌’。”
從初期湖北省大額補貼，到高潮期“買車送車”，再到當下車市的逐步企穩，在業界看來，更早期降價、近期未參與價格戰的車企，反而一定程度上避開了“觀望情緒”的負面影響。
以年初便宣布降價的特斯拉為例，自第八周開始，已連續三周實現環比增長，且上漲幅度十分可觀“特斯拉的市場占比超過了15%，今年能明顯看到特斯拉對于整個市場需求的判斷還是比較前瞻的，最先降價的企業收益是最大的。”朱玉龍表示。
可被載入史冊的3月車市已過半，本月表現將對一季度車市影響關鍵，尤其是新能源車市的成績單。
從新能源車前十周上險量來看，除第四周外，其余單周上險量均達到6.5萬輛以上，近四周則穩定在10萬輛以上的水平。滲透率方面，近五周均為三成以上，第十周達到今年以來的峰值，達33.86%。
展望3月車市，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預計，3月份的終端零售量會有比較穩定的增長。“受局部地區疫情影響，去年3月終端零售量150萬輛，市場需求不高，今年3月終端的零售量則有望達到180萬輛。”郎學紅表示。
