作為北京汽車的旗艦車型，2021款BJ90定位中大型SUV，整車基于老款奔馳GL車型平臺打造，兩款車型采用相同的發動機、變速箱及底盤部件，僅在外觀及內飾布局上有所區別。正因如此，北京BJ90自上市以來便被網友稱為“換殼奔馳GLS”。
由于技術上與奔馳GL同源，2021款BJ90的起售價格達到了99.8萬元，而若上述消息屬實，意味著如今僅需2.8折的價格就能買到這款旗艦級中大型SUV。
“我們店里沒有BJ90現車，想要的話可以訂，但你說的那個價格絕對不可能。”4月4日，《每日經濟新聞》記者以消費者身份咨詢北京汽車4S店時，工作人員表示，目前2021款BJ90車型雖然優惠力度較大，但并未達到“直降71萬元”的程度。以指導價99.8萬元的2021款BJ90 3.0T政榮版為例，上述工作人員告訴記者，“36萬元最低了。”
“我也關注到‘28萬買BJ90’的消息了，那些車不是給4S店渠道提供的，都是汽貿公司拿的車，沒有質保。”另一北京汽車4S店工作人員向記者表示。
上述工作人員所指的汽貿公司即二級汽車經銷商，業內稱之為“二網”或“牛”。不同于4S店，汽貿公司通常未獲得車企的授權資質，所售車輛來源較為復雜。而通過天津某汽貿公司負責人，記者也的確找到了網傳“28萬元的BJ90”，只是記者在與該名負責人交流后發現，“直降71萬元”的噱頭背后或另有隱情。
據上述汽貿公司負責人介紹，其手中的2021款BJ90均為現車，是從廠家直接買入的。其中3.0T政榮版裸車價格為28.5萬元，4.0T尊駕版車型價格為45萬元，兩款車型比指導價格分別優惠了71.3萬元和83.8萬元。
但同時上述汽貿公司負責人也表示，其在售的2021款BJ90大多為2021年3月~10月生產，也就是時間接近兩年左右的“庫存車”。而對于所售車型的三包與質保問題，該名負責人則表示可通過“特殊途徑”將車輛信息錄入廠家售后服務系統。
“上完牌之后把車輛‘大本’(車輛登記證書)和行駛證發過來，這邊就能幫你錄系統。”上述汽貿公司負責人說。
事實上，無論是“12萬買C6”還是“BJ90直降71萬元”，相關消息背后，均折射出當前國內汽車市場的“焦慮”。
日前，中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。
“3月，湖北省政企聯合補貼大促銷引發跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數十個省市跟進推出購車優惠政策。經銷商門店客流迅速提升，由于消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期。”流通協會方面表示。
從分指數情況看，除3月庫存指數環比上升外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均呈現環比下降。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉化為資金流，也導致經銷商的盈利下滑。
“價格戰對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示。
中汽協和流通協會也先后就車市“價格戰”發聲。中汽協方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。
“隨著新車密集發布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩定，預計4月汽車市場整體企穩，市場需求逐漸恢復。”流通協會方面表示，對于今年第二季度的銷量預期，大部分經銷商持謹慎樂觀的態度。其中有38.5%的經銷商認為二季度銷量將實現增長，預計環比增幅在5%左右。
