4月6日消息：國務院新聞辦公室就“更好發揮稅收職能作用更優服務經濟社會高質量發展”舉行發布會。國家稅務總局總會計師羅天舒在會上表示，稅務部門下一步將繼續在四個方面做好工作，其中包括進一步落實支持新能源汽車等新興產業發展的稅收優惠政策。
值得一提的是，今年以來，隨著新能源汽車補貼退坡，國內新能源汽車市場的增速出現明顯波動。中汽協發布的最新數據顯示，今年1~2月，國內新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%。
此外，根據相關政策，新能源汽車購置稅減免政策也將于2023年底到期。在此背景下，業界對支持政策的出臺期盼較大。
“基于當前市場判斷，市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。”國家信息中心副主任徐長明表示。
事實上，車企對于延長新能源汽車相關優惠政策的呼聲也在增加。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并快速出臺、穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。
王傳福表示，當前世界經濟正處于一個復雜多變的困難期，應對風險挑戰需要堅定信心、穩定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底?？紤]到新能源汽車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠也認為，盡管目前市場出現了短期的需求放緩，但為推動產業持續健康發展，呼吁將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩定的政策框架。
“2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。一是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型陣痛;二是電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛;三是電池鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示。
而中國科學技術協會主席萬鋼則認為，我國新能源汽車產業面臨四大挑戰：一是全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量難滿足全場景使用需求;二是商用車進展緩慢;三是充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后;四是存在基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及技術制約問題。
在明確新能源汽車產業發展面臨的諸多挑戰后，相關部門也于今年多次釋放政策利好信號。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌就曾透露，將會與相關部門一道加強統籌、綜合施策，筑牢發展基礎，深化開放合作，加快推動新能源汽車產業高質量發展，具體措施中即包括及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策。
“從各方面反映情況來看，行業企業對今年產業發展信心很足。隨著綠色發展理念深入人心，消費者對新能源汽車的滿意度持續提升。綜合考慮這些因素，以及1、2月份的產銷情況，我們研判認為2023年我國新能源汽車產業將繼續保持良好發展態勢。”辛國斌表示。
但需要注意的是，關于調整或者取消新能源汽車稅收優惠政策的討論同樣存在。去年8月，乘聯會就曾公開表示，我國對電動車征稅將是必然趨勢。
“傳統燃油車的車購稅10%、按發動機排量征收的最高40%的消費稅、按成品油每升征收1.52元的成品油消費稅和其他正常稅收、這些都是汽車行業對經濟發展和國家稅收的貢獻。”乘聯會方面表示，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐，電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。
