4 月 14 日消息：圖片源自賈躍亭微博
交付延期還是缺錢！
根據FARADAY FUTURE(簡稱“FF公司”，中文為“法拉第未來”)在美國新聞稿發布網站Business Wire發布的通告稱，某些供應商通知公司，他們將無法滿足公司的時間要求，因此公司更新了 FF 91車輛的開始交付時間以及此前公布的三階段交付計劃。
根據新的規劃，FF公司將于5月底開始第一階段的交付流程，而此前時間安排是4月份。必須要強調的是，FF公司定義的“第一階段交付”實際上并沒有產生實質的錢物交換，而是一種小規模預訂。
根據這則通告，第一階段僅面對“行業專家FPO”(Future Product Officer未來主義者產品官)開展，“行業專家FPO”們將全額支付 FF 91費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓，以在第二階段獲得車輛。
第二階段可以理解為小范圍交付，FF公司稱之為“未來主義者產品官(FPO)共創類交付”。即FPO(s) 將全額支付費用，并將正式獲得FF 91.FF公司預計第二階段將于2023 年第二季度末開始，但FF公司強調，第二階段交付還需要滿足一大條件。
直到第三階段，FF公司稱之為“全面共同創造交付”的環節，FF 91才正式進入我們常規理解的交付環節。FF公司將向所有全額支付費用的“高端用戶”(spire users)交付 FF 91.FF公司同樣強調，第三階段也需要滿足一項重要條件。
FF公司自我評價這種三段交付方案頗為體貼，既保障了車輛質量要求，“也將有助于緩解與預期市場需求相比的產能不足”。
那么，在第二和第三階段，需要滿足的重要條件是什么呢?
當然是錢。FF公司表示，公司預計需要大量額外融資才能開始第二和第三階段交付，并正在與其他潛在投資者進行討論。FF公司表示，三階段交付計劃取決于及時收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測試。而2023年4月11日，公司手頭現金約為2980萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。
當然也有一則沒有跳票的好消息，FF 91首車下線活動時間并沒有改變，活動仍將于洛杉磯時間4月14 日下午 6 點(北京時間4月15日早9:00)進行網絡直播。FF公司承諾，公司將繼續以高品質、高產品力推進車輛投產下線。
這則跳票公告沒有提供中文版，也沒有出現在最近活躍度頗高的FF公司微博、微信公眾號，更沒有登上賈躍亭個人的微博賬號頁面。在賈躍亭昨日更新的“九年不屈，終于即將迎來FF 91首輛量產車下線”微博，收獲了近千的點贊量。
跳票已成常態
有一說一，新能源創業車企因資金緊缺、供應困難而被迫跳票的現象并不罕見。
賈躍亭曾經的合作伙伴恒大汽車如今也因資金問題陷入困境。路透社在報道FF公司這次延期交付時也表示，包括 Nikola (NKLA.O) 和 Lordstown Motors (RIDE.O) 在內的許多電動汽車初創公司仍在努力解決供應鏈瓶頸，并且一直在爭相籌集資金以繼續生產。
不過，FF公司的跳票頻率確實非常高，僅簡單統計2021年后的記錄，這次跳票已經是第四次：
在2021年，FF公司宣布，FF 91將在2022年夏季量產;
到了2022年夏天，FF公司宣布工廠正式命名為“FF ieFactory California”，公司將“確保FF 91項目在2022年第三或第四季度如期實現交付”;
到了第三季度末，FF公司宣布“FF ieFactory California”即將完工，并且 “量產所需所有設備已就位”，預計將于2022年第四季度開始量產交付;
到了四季度結束，FF公司稱“完成了車輛裝配區的施工和設備安裝”，預計在2023年4月開始交付給用戶。
與跳票同時進行的是，FF公司長期以來的資金饑渴。公司在持續推進融資，并在每一次承諾交付時間前，都加上一句“在資金到位后”作為前提。
經歷了去年年底、今年年初的一系列融資之后，FF公司目前官宣的“手頭現金”反而比去年8月還低。去年8月FF公司曾透露持有現金余額4720萬美元，而今日最新的新聞稿透露為2980萬美元。
在今年2月6日，FF公司曾宣布，“為FF 91 Futurist 開始量產(”SOP“)籌集到所有必要的資金”。彼時，FF公司宣布達成1.35億美元融資，在3日后FF公司宣布收到這筆融資承諾中的第一筆5000萬美元的全額首付款。
在3月初披露的全年業績中，FF公司確認，自2022年12月以來，已收到1.116億美元用于SOP的資金，還將收到3840萬美元至5840萬美元的額外資金。FF公司的全球首席執行官陳雪峰表示，“獲得必要的資金承諾來開始生產和交付這輛車對我們來說意義非凡。我們將會利用所有可用的資源向熱愛我們的顧客們完成交車重任。”
如今，熱愛FF公司的顧客們，或許要再耐心等待兩個月了。一位用戶在FF中國官方APP里留言表達了失望之情，“又推遲交付了，還有未來嗎?”
