剛剛過去的2018年，對于TMD三家獨角獸來說，無疑是他們發展歷程中的重要節點之一。

　　這一年里，美團創業8年終于上市，滴滴迎來有史以來最大的企業危機。而兩家企業甚至一度在打車和外賣兩個領域掀起補貼大戰，最終卻偃旗息鼓。

　　截止1月3日收盤，美團股價已較發行價下跌超40%，近日更陷入裁員風波。不過滴滴也并非順心如意，雖然在國際化、汽車服務、金融服務等業務上不斷擴張，但卻因順風車安全問題遭遇監管危機。2019年，滴滴仍需在安全和合規上交出一份滿意答卷。

　　打車和外賣雙戰役

　　2017年2月，美團App在南京悄悄上線了打車入口，拉開了美團與滴滴網約車大戰的序幕。在美團的邏輯里，打車服務可以與美團旗下的到店、酒旅等業務相結合并互相轉化，從而完善美團的一站式服務。

　　10個月的南京試水之后，美團在當年12月進行架構調整，美團CEO王興甚至為打車業務設立了單獨的出行事業部，成為美團四大業務體系之一。接下來，美團意欲將打車業務的版圖擴張至北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。

　　2018年3月，美團打車正式登陸上海。此前美團打車在南京對司機的抽成為8%，而在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。對于用戶，美團打車也給與優惠券等補貼。

　　如果此前滴滴對美團入局打車的判斷還是試水，而上海的開城則讓滴滴終于正視了美團打車的野心。滴滴也開始大規模的在上海對用戶進行優惠券等補貼。

　　美團打車上海上線當天，即宣布日完成訂單量超15萬單，第二天日訂單量達25萬單，第三天超30萬單。王興一度公開宣稱，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。

　　面對美團在打車業務上的步步緊逼，滴滴選擇上線外賣業務反擊美團。雖然美團業務線頗為多元，但外賣卻是其營收的主力之一。

　　2018年4月，滴滴外賣在無錫上線試運營，3天后便宣布在當地市場份額達到1/3。同時美團與滴滴也開啟了外賣補貼大戰，無錫用戶甚至過起了一塊錢吃外賣的生活。

　　不過美團和滴滴的打車、外賣補貼戰皆遭遇了政策問題。

　　美團打車在上海上線的當日，上海市交通委、市價檢局、市公安局就聯合對美團打車進行了約談。要求所有注冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證件，并且不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

　　在滴滴外賣上線無錫數天后，無錫工商局就以因涉嫌不正當競爭的名義，召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么三家外賣運營商。

　　雙方的打車和外賣補貼大戰未持續許久便因監管因素逐漸偃旗息鼓。

　　雖然美團在成都、杭州、北京先后取得網約車牌照，但上海之后便未在開新城。2018年6月，美團正式提交了IPO申請，其連續虧損的財務數據也得以曝光。而在9月的更新招股書中，美團稱基于市場狀況，預期不會進一步拓展網約車業務。

　　滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市后，2018年7月底便暫停了新的開城計劃，甚至傳出了有意轉戰海外市場的傳聞。

　　至此，雙方的兩大戰爭暫時告一段落。

　　擴張：國際化、洪流戰略、共享單車、金融服務……

　　與美團在打車和外賣開戰的同時，滴滴并未停止在國際化、共享單車、新能源汽車等領域的擴張。

　　2018年被滴滴CEO程維視為國際化的突破年。在此之前，滴滴就通過投資當地出行企業進行探路，包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola和美國的Lyft。后來又分別投資了巴西的99、南非和歐洲的Taxify、以及中東的Careem。

　　而2018年，滴滴在國際化上采取了不同的策略，直接建立滴滴自己的服務。今年1月，滴滴收購了巴西99；2月，與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約出租車市場；4月，正式進入墨西哥，在墨西哥州首府托盧卡推出滴滴快車服務；5月，進入澳大利亞的吉朗進行試運營；下半年，滴滴則在墨西哥和澳大利亞的多個城市開啟運營。

　　在新能源共享汽車和汽車服務領域，滴滴也野心勃勃。

　　今年4月，滴滴宣布聯合31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟，稱將共建汽車運營商平臺，滴滴將開放網約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務業務。程維在現場公布了滴滴的三大愿景：一是成為全球最大一站式出行平臺，服務全球20億用戶和50%的出行需求；二是共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車；三是成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和無人駕駛。

　　8月，滴滴在汽車后市場服務上展開布局，將旗下汽車服務平臺升級為小桔車服公司，并向后者注資10億美元。小桔車服主要為包括滴滴車主在內的全社會車主提供汽車租售、加油、保養及分時租賃等汽車服務。在12月的架構調整中，小桔車服公司則與汽車資產管理中心被合并為車主服務公司。

　　共享單車也是滴滴今年繞不過的關鍵業務。

　　摩拜和ofo在2016和2017年成為炙手可熱的明星公司，而滴滴為了防守也曾參與ofo的多輪融資，但雙方的關系因派駐高管事件和與摩拜的合并談判出現嫌隙。最終滴滴開始在共享單車領域單獨布局，與小藍單車達成托管將其復活，并推出了自有單車品牌青桔單車。

　　目前，摩拜已被美團收購，并開啟了優化調整，逐漸減少單車的投放；ofo則深陷資金困境，融資和賣身無望；依靠阿里系和螞蟻系扶持的哈羅單車則野心勃勃，更名哈啰出行后甚至上線了打車業務，不過將來能否對滴滴造成威脅還未知。

　　與TMD中的美團和今日頭條類似，滴滴也將業務版圖拓展至了金融服務。

　　2018年2月，在滴滴組織架構調整中，滴滴金融部門升級為金融事業部，主要提供保險、信貸、理財、支付、汽車金融等普惠金融服務。這個月，滴滴“金融服務”頻道正式在滴滴產品端上線。這也是自滴滴金融事業部成立以來，首次集中對外呈現產品板塊。從滴滴金融服務頁面看到，目前已經上線的產品包括名為“點滴相互”的重大疾病互助產品、大病籌款產品“點滴求助”，以及健康險、理財、車險等板塊。

　　危機：安全與合規迎挑戰

　　2018年本應是滴滴大規模擴張的一年，但順風車安全事件卻給這家飛速奔跑的企業踩下了剎車。

　　2018年5月，一名空姐搭乘滴滴順風車在中途遇害；不過百日后的8月，又一名女孩乘坐滴滴順風車時遇害。而滴滴客服在事件處理中的不及時和不完善也引發廣泛討論。

　　當月，滴滴先是被浙江省道路運輸管理局緊急約談，暫停其在浙江區域的順風車業務；后來滴滴則在全國范圍內下線順風車業務；9月，交通部在全國范圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。

　　不過監管部門對滴滴的要求已經不僅僅限于順風車的安全問題。當時北京、天津、廣州、深圳、上海等十幾個城市和數個省級監管部門先后約談滴滴，除了要求加強順風車管理、重視與完善投訴處理工作之外，各地還要求滴滴嚴格按照國家政策要求及地方實施細則規定，全面推進網約車合規化工作，在未取得經營許可的服務所在地城市依法依規進行整改，盡快取得經營許可。停止接入不合規車輛、人員，并清除平臺上所有不合規車輛、駕駛員，確保平臺、車輛和人員均符合有關規定。

　　實際上，各地提到的不合規車輛和人員問題早已存在，滴滴與地方監管部門一直進行著拉鋸戰。但在順風車安全事件之后，監管機構的措辭異常嚴厲，稱如滴滴公司仍拒不整改或整改不到位，將聯合相關職能部門，采取對平臺聯合懲戒、撤銷經營許可證、App下架、停止互聯網服務、停止聯網或停機整頓等措施。

　　2018年11月，交通部通報了進駐式檢查結果，其中滴滴涉及順風車產品存在重大安全隱患、網約車非法營運問題突出等7個方面的問題。程維在表示加強滴滴安全建設的同時，也極為少見的公開表態將全面推進網約車合規化工作?！　≡?2月的架構調整中，滴滴首次設立了首席安全官，加強安全運營，并且直接向向程維匯報；同時，滴滴將原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部合并，成立滴滴網約車平臺公司。滴滴方面稱，網約車平臺公司下階段將全面推進網約車合規化進程，堅守安全第一，層層落實安全生產主體責任，集中力量建設和加強駕管體系，做好車主準入、培訓和考核等事關安全和體驗的線下工作。

　　在后來的針對交通部的整改方案中，滴滴也將合規工作進一步細化。稱將按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和地方實施細則等規定，根據各地網約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市分階段合規目標，并在各地交通主管部門指導下不斷完善合規化推進方案；持續并加快清退平臺上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規性引導，逐步減少對不合規人員和車輛派單，直至停止。

　　毫無疑問，在滴滴實現平臺車輛和司機完全合規之后，其運力必然受到一定程度的影響。而這是否會給現有的網約車企業和新入局網約車的車企們帶來新的機會，仍未可知。