1月5日，加利福尼亞的初創公司Aska集團在2023CES展會上正式發布了旗下全新Aska A5飛行汽車。這款飛行汽車目前已在海外開啟預售，預計將于2026年量產交付。這款車采用了增程式混動系統，在陸地行駛時，最高車速可達113公里/時;當上升到一定高度后，兩側機翼可轉換角度完成飛行，空中飛行距離為402公里。
據了解，飛行汽車作為一款概念性產品，目前多家國內和國外公司爭相入局，且不斷傳出更多新進展，飛行汽車正在從“夢想照進現實”。
除吉利外，近日小鵬匯天宣布旗下旅航者X2正式獲得由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證，旅航者X2成為國內首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL(電動垂直起降)產品。
市場分析認為，此次小鵬匯天旅航者X2獲頒特許飛行證，意味著飛行汽車的發展再提速，向產業成熟持續邁進，將對整個行業和產業的發展產生巨大的帶動效應。
對于飛行汽車方面的研發，國內支持政策也在逐漸釋放。2022年3月，交通運輸部印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021—2035年)》，其中提到：“部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”。業內專家表示，上述提法在一定程度上為飛行汽車未來發展指明了方向，也為其未來實現產業化提供政策支撐。
近兩年，隨著智能化汽車崛起，飛行汽車被認為將有望成為未來主流交通方式，包括通用、保時捷、大眾等傳統跨國車企，吉利、小鵬、 廣汽等國內車企，還有谷歌、英特爾、優步等科技巨頭公司，爭相入局新賽道。
據統計，截至2021年，全球已有超過200家企業或機構在研發約420種型號的飛行汽車產品，整個行業融資在20億美元左右。相關報告顯示，全球飛行汽車行業將在2030年達到3000億美元的市場規模，并在2040年增長至1.5萬億美元。
國泰君安國際指出，無論從技術還是政策上看，飛行汽車仍是處于初級階段，但看好此賽道的發展前景，并推薦中國車企。同時，政策仍是商業化的關鍵點。
據財聯社不完全整理，在飛行汽車領域有布局的上市公司有光洋股份、臥龍電驅、森麒麟、凱中精密、星源卓鎂等。具體業務如下：
光洋股份獲得小鵬飛行汽車X3項目定點，已完成A樣交樣;萬豐奧威已經深入布局航空器電驅動的相關技術;臥龍電驅近年來對電動航空類產品進行了一定的前瞻性布局，目前的合作單位有包括吉利在內的主流電動航空器開發者。
森麒麟在飛行汽車領域已經布局發力，2021年公司順利通過小鵬飛行汽車輪胎項目審核;星源卓鎂2月2日在互動易上回復稱，目前公司研發團隊與小鵬匯天的智能電動飛行汽車項目處于前期技術論證階段。
但目前，受限于技術、政策等多重因素，飛行汽車依然無法實現量產和大規模民用化。事實上，目前最早有關量產的消息還是在2021年10月的1024科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬曾宣布，目標是在2024年實現飛行汽車的量產，且價格將控制在100萬元以內。
