賈躍亭表示，“能夠一路帶領FF歷經磨難披荊斬棘走到今天，是一段令人難以置信的旅程，我只想發自內心的感謝所有FF Futurist不離不棄的認同與堅持。”
目前，FF 91制定了較為復雜的三個階段車輛交付期，并已將4月交付時間推遲到5月份。FF 91量產下線并不意味著陽光彩虹的到來，賈躍亭的造車路依舊不夠平坦，這究竟是黎明前的黑暗，還是漫漫長夜路?那么就讓時間給予我們答案。
法拉第未來有關人士對媒體表示，首輛新車車主很有可能就是賈躍亭自己。
轉向生產和交付為導向的運營階段
據悉，FF今天下線的首臺量產車與最初發布的FF 91相比已經有了顯著變化，該車型已經歷了多次升級，全新的核心子系統和技術平臺經過了多輪迭代與更新。
FF相關人士表示，質量是公司一切工作的核心，在對生產流程和質量的嚴格要求以及對每個細節的密切關注下，公司迎來了第一臺量產車的下線。從今天開始，FF將不斷生產新的量產車輛，并遵循行業最佳實踐不斷改進和優化產品質量，為提高生產能力、提升效率及后續階段產品質量打下堅實基礎。
據了解，FF加州工廠還具備個性化定制的能力，以滿足每位FF 91用戶對于風格和功能的需求。但至于該車型的更多細節信息，FF則表示，將在即將到來的產品發布活動中詳細介紹。
作為FF創始人、首席產品及用戶生態官，面對首臺量產車的正式下線，賈躍亭自然是最激動的一個人。
“今天，我們第一臺量產車的下線標志著FF歷史上的又一個重要里程碑，希望這也是人們未來出行科技革命中最重要的里程碑事件之一。這一切都歸功于我們令人難以置信的團隊的辛勤工作和奉獻精神，祝賀所有為這一成就做出貢獻的人。”賈躍亭表示，“能夠一路帶領FF歷經磨難披荊斬棘走到今天，是一段令人難以置信的旅程，我只想發自內心的感謝所有FF Futurist不離不棄的認同與堅持。”
FF全球首席執行官陳雪峰更為理性地表示，首臺車成功組裝，核心軟件系統運行順暢。這標志著，FF完成了其建立的生產流程，這也是FF歷史上第一次完整地掌握了從造型、設計、研發、測試到工業化的整個過程，這得益于全球200多個供應商的全力支持和高質量交付。
如今，通過成功完成SOP并生產出第一臺量產車后，陳雪峰表示，FF已成功從以項目為導向的階段，轉向了以生產和交付為導向的運營階段。
FF：分階段交付讓制造運營更靈活
那么，對現在的FF而言，要實現量產其實已經很容易了，但“萬事俱備，只欠資金”，FF必然面對一個很現實的問題——缺錢!
根據FF在美國新聞稿發布網站Business Wire發布的通告稱，某些供應商通知公司，他們將無法滿足公司的時間要求，因此公司更新了FF 91車輛的開始交付時間以及此前公布的三階段交付計劃。
根據新的規劃，FF公司將于5月底開始第一階段的交付流程，而此前時間安排是4月份。需要特別指出的是，FF定義的“第一階段交付”實際上并沒有產生實質的錢物交換，而是一種小規模預訂。
具體來看，FF第一階段是對“行業專家未來主義者產品官(FPO)共創交付”，第一批“行業專家FPO”將全額支付FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。不過，“行業專家FPO”將在第二階段開始擁有其預訂的FF 91.FF預計第一階段將于5月底開始。FF預計，第二階段將于2023年第二季度末開始。
第二階段之后，FF 91交付計劃還將進入第三階段，這才是“全面共同創造交付”，這也是大眾常規理解的交付階段。在第三階段，FF將向所有全額支付購車款的塔尖用戶交付FF 91汽車。
對此，FF表示，分三階段的交付計劃為公司的制造運營和市場需求提供了最大的靈活性，同時為用戶提供了最好的產品，這也將有助于緩解產能相對于市場需求的短缺。
坦率地講，FF如此操作，還是因為缺錢。
需要指出的是，在第二和第三階段，還需要滿足一些重要條件，才能最終實現新車交付。
FF表示，公司預計需要大量額外融資才能開始第二和第三階段交付，并正在與其他潛在投資者進行討論，三階段交付計劃取決于及時收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測試。截至2023年4月11日，FF現金儲備約為2980萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。
不過，FF作出承諾，公司將繼續以高品質、高產品力推進車輛投產下線。
