三家航司扭虧，三大航仍虧86億
“一季度是疫情后航空運輸業航班、運輸需求恢復的第一個季度，恢復時段基本覆蓋整個季度。疊加一季度春節春運旺季，使得航空公司(旅客運輸量、業績等數據表現)在一季度都得到了很好的恢復。”中國民航管理干部學院教授謝立告訴財聯社記者。
從一季度各航司的業績表現來看，春秋、吉祥、海航扭虧為盈，三大航中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)雖仍合計虧損約86.3億元，不過已大幅減虧。
各航司業績情況(數據來源：Choice、財聯社記者整理)
“春秋、吉祥、海航等公司的率先扭虧，由于其主要的市場和航班基本上是國內航班和亞洲區域內(東南亞、日韓)國際航班，這些區域(運輸)需求恢復迅速，航班也恢復迅速，所以這三家航司一季度能快速扭虧。”謝立進一步對財聯社記者分析道，三大航國際航班比重相對較大，國際航班中，歐美航班在一季度恢復較慢，因此三大航難以快速扭虧。
“而華夏航空是以支線航線為主的航空公司，當前需求主要還是干線恢復較快，因此華夏航空也沒有能夠(在一季度)扭虧。”謝立說。
從成本角度來看，謝立認為，中小公司的單位成本較低(除支線航空)，因此，中小航司能夠相對快速地扭虧。
“新航季，海南航空預計執飛500余條國內外航線，覆蓋100余個國內外城市，航線通達歐洲、北美、亞洲。”海航控股有關負責人告訴財聯社記者，目前公司國際航線仍在加密恢復，業績有望持續走高。
財聯社記者還從吉祥航空處獲悉，吉祥航空在進入夏秋航季后，持續開展航班新增與恢復，在聚焦日韓、東南亞國際航班恢復的基礎上，還新增了一批國內熱門商旅目的地航線。
根據民航局4月18日舉行的4月例行新聞發布會上公布的數據，一季度，全行業共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當于2019年同期的80%，較2022年四季度大幅提升51個百分點。從航線結構看，國內航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規模相當于2019年同期的88.6%;國際航線完成224.2萬人次，同比增長717%，規模相當于2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。
“五一”機票“爆量”，暑運旺季或加快全面減虧
面對民航后市發展，中國航協預計，今年第二季度國內市場的“補償性旅游”需求正轉化為實際消費，有存量需求集中釋放的因素，預測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。
“五一”期間的需求爆發已有所體現，昨日財聯社記者就了解到，“五一”期間中國東航、吉祥航空、春秋航空等航司部分航班機票已售罄。
今日，上海機場(600009.SH)旗下浦東、虹橋兩場人頭攢動。
財聯社記者從中國東航處獲悉，在“五一”假期首日，東航計劃執行2778個航班，其中國際142班、國內2636班，單日旅客運輸量超38.8萬人次。在上海虹橋、浦東兩場保障東上聯及代理航司進出港航班共937架次，服務旅客11.96萬人次，其中中轉旅客超2700人次。昨日，東航還迎來了“五一”節前運輸最高峰，單日旅客運輸量超40.7萬人次。
南方航空有關負責人也告訴財聯社記者，南航今日上海兩場出港運輸旅客量預計在1.4萬人次左右，兩場航班客座率均值在85%以上。“昨天是最高峰，(上海兩場)出港1.5萬多人次，進港旅客近1.4萬人次。”
“今年‘五一’期間，海南航空國內運力投入將超過2019年同期，將新開及恢復運營深圳—巴黎、北京—大阪、北京—東京等國際航線。預計此次‘五一’小長假，海航將創下新的業績亮點。”上述海航控股相關負責人說。
春秋航空也在其最新發布的業績交流會議紀要中提到，今年“五一”是史無前例的高景氣，對于暑運具有很強的借鑒意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，預計暑運景氣度同樣會很高。
謝立也表示，今年“五一”是航司盈利的好時機，預計今年6月份，暑運旺季開始，航司將加快減虧。
