關于增程式的爭議一直很多，不過大家爭論的方向，其實從一開始就偏了。
大眾、長城等車企，都曾公開表達過對于增程式技術的不屑。觀點無非認為增程式是過渡方案、不夠環保抑或是不夠“先進”，等等。
從技術角度來說，或許增程式相比一些插混技術來說，確實不夠“先進”，但回歸到產品上，理想、問界等增程式車型的銷量都不錯。這也說明了一點，用戶關心的不是技術的先進或是落后，而是產品與體驗到底怎么樣。
即便增程式不夠“先進”，但它也確實有優勢。一方面，相比燃油車而言能帶來更好的用車體驗，而用車成本還能更低;另一方面，相比插混、純電車型而言，成本更低，也就能賣得更便宜。
但目前市面上絕大多數增程車，都走了中高端路線。在把增程車做得更便宜這件事上，似乎沒有太多車企關心。不過一向以“價格屠夫”著稱的零跑，盯上了這部分空白。
近日，品駕受邀試駕了零跑的一款新車型——C11增程版。這款車相比此前的C11純電版有了更低的起售價——目前預售價15.98萬元-20萬元。
不過低價不代表低配，走性價比路線的零跑，確實能感受出一種獨特的產品邏輯，如果用一句話形容，“騎自行車上酒吧，該省省、該花花”這句再合適不過。
有空間，有智能
先來看看車內是怎么花錢的。首先，在空間上，這款車屬于“外小內大”那一類，整車長寬高分別為4780*1905*1675mm，雖然看起來并不是一款大車的樣子，但軸距卻達到了2930mm，比蔚來ES6、問界M7與比亞迪唐等車型的軸距還要長。
從實際體驗來說，前后排都乘坐身高一米八左右的乘客時，后排空間都有很大富余。
其次，全車都采用了Nappa真皮座椅，前排兩個座椅擁有通風、加熱與按摩功能，后排座椅也具備加熱功能。在這個價位的B級新能源SUV上，能給到這樣的配置不容易。
最后，在智能座艙與娛樂化方面，10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機屏、10.25英寸副駕娛樂屏組成了三聯屏，車機芯片采用了目前主流的高通8155芯片。音響系統則采用了“阿嘉米斯沉浸式音樂座艙”全車共12個揚聲器，日常聽音樂效果還是不錯的。
考慮到成本，在車內也要想辦法省省錢。在車機方面，原生適配的App數量不多，酷狗音樂、喜馬拉雅這樣的音頻軟件雖然也能滿足日常體驗需求，不過感覺還是不太對得起這顆8155芯片。但零跑用了很聰明的一招，解決了這個問題。
一方面，雖然視頻App很少，但可以通過手機投屏部分軟件的視頻內容;另一方面，零跑車機不僅擁有快應用等小程序模式，還在車機上搭載了一個“虛擬機”功能，可以在虛擬機模式下，兼容大量安卓App，雖然使用體驗和原生適配App相比有些差距(例如屏占比略小)，但勝在數量多。要知道，車企無論是細化車機系統，還是去定制適配自家操作系統的App，都是一筆不小的成本。
此外，在內飾設計上，整體來說感覺還是比較樸素，但經常能接觸到的地方，例如座椅還是選擇了Nappa真皮，車門內側上方的位置也是選擇了翻毛皮材質，沒有在觸感上打折扣。
其實C11增程版的座艙與純電版基本一致，要說不同點，更多的還是在它的能源屬性上。
最純電的增程
我們知道，增程車由于還是依靠純電驅動車輛，所以在駕駛質感上與電動車基本相同。品駕試駕的這臺C11增程版是高配車型，后驅電機功率200kW，雖然目前沒有官方的零百加速數據，不過參考純電版的7.9秒，這臺車也不會有太大差距。
從駕駛感受來說，輕松模式下，起步很緩和，沒有一些電車那種加速的不適感，但在超車時，動力依然十分充沛。此外，在輕松模式下的動能回收幾乎感受不到，很接近一輛燃油車的駕駛質感，對于經常開電動車的人來說，可能還要把動能回收等級調高一些才會更習慣。
不過，之所以說這款車是“最純電的增程”倒不是出于駕駛上的感受，而是這款車的設定。其實增程車相比純電動車而言有一個“硬傷”，就是車輛通常不會讓你把電量完全用到0.而是會提前打開增程器開始為電池充電，最低什么時候開始充電，與各個品牌的設定有關，不過基本也都在20%-30%左右。
但這款車在燃油優先與純電優先兩種選擇外，還提供了一個“極限純電”的選擇，可以將電量用到5%以下再啟動增程器。零跑此舉也是為了讓電池更能“物盡其用”，盡量做到不燒油。
此外，這款車在成本最高的電池部分沒有省。高配車型配備了一塊43.74kWh的三元鋰電池，低配車型也搭載了30.1kWh的磷酸鐵鋰電池。這是什么概念?作為全尺寸SUV的理想L9.電池容量也只有44.5kWh?？梢哉f是這一級別里少有的存在。
而在續航方面，高低配車型分別可以達到285km與180km(CLTC工況)。官方給出的電耗是19.7kWh/100km(WLTC工況)，從品駕實測高配車型的情況來看，當天氣溫20度左右，試駕道路以國道為主，在這種情況下，竟然開出了更低的16kWh/100km左右?？梢娺@款車的續航還是比較扎實的。
油耗方面，奈何試駕的路線并不是很長，所以沒能測得非常準確的油耗。而且這款車就像是“抗拒”燒油一樣，即便打開燃油優先模式，如果電量水平較高，增程器依然不會介入，只有在車速較快時才會開始工作。
不過，還是建議零跑把選擇權交給用戶，增加一個“保電”功能，可以讓用戶自行控制保持電量的百分比，這對于需要開車露營外放電，或是在車內過夜的人來說還是很實用的。
提到增程器，這可能是這臺車在市場上需要面對的最大“阻力”。它的增程器與理想one師出同門，都是采用了東安的1.2T三缸增程器。鑒于國內消費者對三缸機的抵觸情緒，零跑或許該想想怎么給用戶一個可以接受的解釋。要知道當年理想沒少科普，三缸對于增程模式并無影響這件事。
不過理想說的也沒錯，正如文章開頭所說，增程車的成本低，就是因為它的動力結構相對簡單，而且發動機(增程器)不參與車輛直驅，只是用作發電，功率即使低一些也不會影響車輛動力。
至于三缸機的抖動問題，無論是在這款車上還是在此前的理想one，品駕在體驗過程中都沒有感受到來自增程器的明顯抖動。
更何況，考慮到這款車的售價，用三缸省下來的錢，給了一個大電池，還要啥自行車?
性價比路線的增程車，能不能拿下油車用戶
零跑C11增程版想要搶占的市場，或許并不是在新能源的紅海之中分一杯羹，而是拿下那些還在考慮買燃油車的人。從價格上來說，這款車已經做到能和合資的同級別燃油SUV“油電同價”，除了用車成本更低以外，這款車的產品力也要比不少燃油SUV更高。
在現階段，電動車的里程焦慮問題確實存在，特別是對于燃油車用戶來說，可能還會更嚴重。而增程式則是一個既可以跟燃油車拼價格，又能跟電動車比體驗的中間存在。走性價比路線的增程車越多，燃油車的市場則會越艱難。正在考慮買燃油車的人，也不妨看看新能源市場上的更多選擇。
