其中指出，3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。中國汽車工業協會結合近期各方反映的情況，中汽協會認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。
一、結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要
去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發以來，汽車產銷節奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。
地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。
二、促銷多為老款庫存車型，夸大降價宣傳對消費者產生誤導
此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。
中汽協會呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。
三、我國新能源汽車快速增長，燃油車也在加速技術升級
過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，去年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。
展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。中汽協會認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。
四、價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序
隨著汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱。
當然，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。
汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。
地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。中汽協會呼吁，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。
