據了解，此次車展展出總面積超過36萬平方米，共有全球超過1000家企業參展，還有多家跨國車企高管和自主品牌掌門人親臨現場，足以體現此次車展的重要程度。
既然是車展，那么主角無疑就是各家的新車了。在此次上海車展上，共有百余款車型全球首發。隨著新能源行業的快速發展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的?？秃椭髁?。在此次上海車展上，不僅蔚來、小鵬等造車新勢力會帶來旗下重磅新車，大眾、奔馳等傳統車企同樣不甘示弱。而“國產新能源之光”比亞迪更是會在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是“你方唱罷我登場”。在新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點綴了一道靚麗的顏色。
車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業看，理想汽車在銷量領先的大背景下，依舊向純電車型領域邁進的確耐人尋味。而作為傳統車企的奔馳，此次攜20余款車型參展，或許也反映出了傳統車企在新能源時代內心的焦慮。
針對此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了“2023上海車展”專題，而本文聚焦的是“攜27款車亮相車展的奔馳”。通過相關的盤點和分析，讓大家更加了解此次車展，并看懂其背后所隱藏的行業奧秘。
奔馳作為燃油車領域絕對的王者，在近些年新能源汽車快速普及之時并沒有快速研發產品力強勁的新能源車型，而是用一輛又一輛“油改電”推向市場。此前，一位購買了奔馳EQC車型的消費者甚至受到了全網的群嘲。
而在本屆上海車展上，該品牌旗下的梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌集結參展，其中有1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的重磅新車陣容引發消費者們強烈期待。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示：“今年一季度我們與經銷商合作伙伴精誠協作，實現了梅賽德斯-奔馳在華健康、穩健的高質量發展，高端豪華品牌與新能源車型銷量均實現雙位數增長。”據他稱：“作為高端豪華提速轉型的有力例證，今天我們帶來了梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及G級越野車的多款重磅純電車型，詮釋對可持續豪華出行的全新定義。同時，我們也致力于為不同客戶群體打造多元豐富的豪華體驗。本月，全球首個格拉茨工廠之外的G級越野車體驗中心將落戶中國紹興。”
這些新車值得注意
在奔馳帶來的27款車型中，不乏有許多令人期待的新能源車型。而這些車型也是奔馳正式沖擊新能源市場的“主力軍”。
全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV肯定是最受關注的車型之一，作為邁巴赫品牌首款量產純電車型，外觀方面將EQ系列車型的科技與邁巴赫品牌的奢華相融合，展現了獨一無二的氣質與魅力。內飾同樣配備MBUX超聯屏，而且提供邁巴赫專屬的開機動畫，當然后排的頭等艙級獨立座椅才是這臺車的重點，各種高檔材質在氛圍燈的映襯下顯得更加華麗和尊貴。
全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV
動力方面，全新邁巴赫EQS純電SUV最大功率可達470千瓦，CLTC工況續航里程為600公里，并配備轉向角度高達10度的后輪主動轉向系統，而且還提供邁巴赫專屬駕駛模式、從而提升乘坐舒適性。
奔馳EQG
另外，作為比亞迪仰望U8最大的假想敵，電動奔馳大G也是本屆車展的焦點之一。該車將G級越野車經典的設計元素變得更加前衛，車頭采用可點亮的封閉式格柵，車身四周也有數量非常多的燈帶，夜間點亮后簡直熠熠生輝。動力方面，奔馳EQG搭載4臺可獨立控制的電機，從而構成了強大的4×4全輪驅動系統，可實現原地掉頭，并且提供超強的“G”越野模式。
除了上述兩款關注度拉滿的純電車型外，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+也同樣值得了解。它的售價為86.20萬元，擁有505千瓦的最大功率，百公里加速僅需3.8秒。
插混車型方面，奔馳S 450 e L插電式混合動力轎車售價126.77萬元，采用一套插電混動系統;邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車售價201.6萬元，是邁巴赫品牌首款插電式混合動力車型。
豪華感仍是最大優勢
在當下的新能源汽車市場，格局已經初步形成。而作為“新人”的奔馳雖然現在發力還為時不晚，但的確也是錯過了最好的時機。
以中國市場為例，中低端市場已經被比亞迪與特斯拉瓜分殆盡，而高端市場則由蔚來、理想、騰勢等新勢力占領。此外，比亞迪旗下的子品牌仰望已經將目光放至超高端市場。對于奔馳來說，進軍新能源汽車市場的所面臨的挑戰非常大。那么相較于其他品牌，奔馳具有什么樣的優勢呢?
MBUX超聯屏
作為世界排名第一的豪華汽車品牌，豪華感依舊是奔馳最大的底牌，它具有著非常高的舒適性，而且內飾的奢華感在豪華品牌當中可以說是數一數二的。雖說現在各大品牌同樣注重車內的布局與設計，但奔馳對于內飾豪華感的理解絕對是獨一檔的。當初它掀起的“大屏”“雙聯屏”等風潮就引得各大車企爭相模仿。
例如它強大的競爭對手寶馬就將“雙聯屏”當做了旗下最新車型的重要設計元素，而這卻是奔馳玩膩的“套路”。奔馳早已舍棄了這套設計，轉而啟用全新的“MBUX超聯屏”。
除此之外，品控與可靠性同樣是奔馳的強項，畢竟精美、可靠、耐用是奔馳的造車宗旨。一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢，而奔馳車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多，但是由于它可靠耐用，保養維修費用遠比其他同價位車型低得多。
最后，雖然純電汽車舍棄了傳統汽車“三大件”里的變速箱與發動機，但作為一家歷史悠久的汽車品牌，奔馳在底盤調教上的優勢依然存在。
奔馳C級
以在國內十分暢銷的奔馳C級為例，該車的底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。
電氣化進展已到哪一步？
雖然奔馳相較于其他專注新能源的汽車品牌，它的純電與混動車型并沒有優勢。但與曾經的自己相比，奔馳還是有了長足的進步。
據奔馳此前發布的2022年全年財報，奔馳的新能源產品在華年度交付同比增長143%。該車企在守住燃油車市場優勢的基礎上，實現了新能源產品交付翻番的成績，這是豪華品牌少有的快速突破。
此外，據德國《汽車周刊》報道，梅賽德斯奔馳集團計劃在未來幾年投資數十億美元，對其在中國、德國和匈牙利的工廠進行現代化改造，以加快電動汽車轉型。
事實上，以2021年為節點，奔馳已經不斷加快電動化進程。從2021年開始，奔馳電動化提速，從EV-first轉向EV-only。2022年，奔馳在中國市場推出8款純電及插混車型，其乘用車中純電車型銷量達到了14.9萬輛，同比增長67%。
據乘聯會預計，“2023年車市或將出現零增長，但是對新能源份額表示樂觀”。而來自中汽協的另一則預測，還進一步強化了這個判斷，“在2023年，新能源車銷量將達900萬輛，同比增長35%”。按照規劃，在未來幾年奔馳將進一步加快電動化。
今年，奔馳在中國市場繼續以“油電雙行”的產品攻勢進行發展，并陸續投放全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級等在內的16款產品。2024年則將推出實際續航超過1000km的VISIONEQXX概念車，該車型部分技術將應用在純電動平臺上。
此外，奔馳還將在2025年發布3個純電車型架構平臺。目標是到2025年XEV(純電動/插混)的銷售比例達到50%，并在市場條件允許的情況下2030年實現全電動化。
總結：
本屆上海國際車展作為全球規模最大、最具影響力的國際A級車展之一，顯然想抓住這個展示新車的絕佳機會了。而它在被國產新能源車企們輪番摩擦后顯然動起真格來了。憑借著多年累積的造車經驗和品牌知名度，奔馳的反撲勢必十分猛烈。
眾所周知，品牌之間的競爭越激烈，消費者獲利就越多。所以，為了拿回失去的口碑，奔馳新推出的新能源汽車也大概率會給出令人滿意的價格。但成功與否，還是得靠產品力說話。
