快的補貼再降5元 近六成市民仍愿使用 業內： 平臺優勢或成盈利模式 但“補洞”式監管不可行
繼公布老年人免費接送活動細則后，快的打車昨夜再將打車補貼下調5元。引發全民關注的“燒錢大戰”熄火，打車軟件進入后補貼時代?！斗ㄖ仆韴蟆氛{查顯示，即便沒有補貼，近六成人還會用打車軟件。
老人打車難、揚招遭“合理拒載”等一系列問題也困擾著打車軟件。業內認為，互聯網和傳統行業相互滲透，相關部門要有預警預判機制，引導未來市場發展。
“大戰”熄火 嘀嘀微調補貼 快的再降5元
昨晚9點半，快的突然宣布再次下調補貼。從今日零時起，使用快的打車內置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。
這已是快的在兩天內第二次下調補貼。前晚，其宣布將補貼從13元降至10元。
“燒錢大戰”的另一方，嘀嘀打車昨日響應快的，北京、上海、杭州、深圳維持“12—20元”補貼不變，其余各地的補貼為“起步價—20元”。但對于昨晚快的再度下調補貼幅度，嘀嘀打車尚無回應。
業內認為，降低補貼代表著兩大打車軟件的燒錢大戰已接近尾聲。除了補貼將用盡，打車軟件引發的一系列問題也是加速其結束的關鍵。
“的”出問題 老人打車難 揚招遭“合理拒載”
今年1月以來，快的打車和嘀嘀打車紛紛推出補貼計劃，嘀嘀打車的補貼力度一度提高至12—20元，而快的則表示“永遠比同行高出一元錢”，燒錢大戰進入白熱化階段。
就在大家還在分享獲得補貼甜頭時，一些問題也浮出水面。為了接到更多的訂單，部分出租車司機使用多個移動終端，開車時不停地查看引發安全隱患。同樣是為了獲得更多的補貼，司機只接軟件叫車訂單，在路邊的揚招打車遭到“合理拒載”。
而馬云近日在網上稱自己的母親打不到車，打車軟件引起的老人打車難也開始受到關注。
隨后，快的宣布啟動老人關愛計劃，在北京包下20輛車，免費接送50歲以上老人。嘀嘀打車也宣布，其每年將撥出至少5000萬的專項資金用于其“雷鋒計劃”，優先接送老人小孩和孕婦。
各地監管部門管理措施
2013年5月，深圳叫停打車軟件
今年2月，北京首都機場表示使用打車軟件的司機可以到停車樓等客，但不允許私自攬客
2月20日，北京出臺規定，要求每輛出租車只允許安裝一個手機終端，對單個手機終端中的打車軟件數量則不控制
2月27日，上海出臺規定，3月起出租車在早晚高峰禁用打車軟件
當事人說
快的負責人李敏：
沒想到會有這么多問題
隨著燒錢大戰愈演愈烈，用戶也開始呈千萬級地增長，出現的各種問題都是最初沒有預料到的。
雖然使用打車軟件引發了一系列問題和話題，我們也是在摸索，慢慢地厘清問題、解決問題。
前景分析
打車軟件如何盈利？
前期燒錢吸引用戶已成APP行業慣例。補貼結束后，如何保持用戶的黏性？打車軟件又該如何盈利？
艾媒咨詢CEO張毅認為，打車軟件未來的盈利前景不太明朗，“當沒有了返現，移動支付對接的商家還沒有完善時，出于返現而使用打車軟件的用戶就會流失。”
在業內看來，打車軟件未來的盈利模式除了傳統的廣告投放，還有軟件所提供的平臺優勢。
李敏透露，目前，已經有汽車等行業的品牌提出投放需求。
移動互聯專家稱，APP軟件可朝著基于地理位置服務(LBS)的綜合出行平臺發展，但探索需要一段時間。李敏稱，未來，快的相當于一個調度平臺，從司機端實現收費，“我們經過調研，整個中國的打車市場有4000多個億，若能把效率提高20%，司機的收入也會有所提高，他們會愿意為此付費。”
互聯網新生事物 先放后管是否可行？
對于打車軟件引發的社會問題，有業內人士認為，作為手機軟件主管部門的工信部一直沒有“發聲”，而是依靠“補洞”式的監管，起不到實質作用。對此，截至發稿，工信部未回復。
近日有消息稱，相關部門正共同研究制定規范出租汽車手機召車軟件發展的指導性政策。
今天上午，浙江大學公共管理學院政府管理系主任范柏乃對《法制晚報》記者表示，出租車司機使用打車軟件帶來的安全隱患等問題已經引起注意，預計很快會有相關規范出臺。
“打車軟件的確給一部分人帶來了便利，但卻沒有保護另一部分人的利益，其中就涉及到社會公平的問題。”范柏乃認為，打車難本身就是一個社會問題，新生事物出了問題后才出相關的管理規定等，相應而言成本會很大。
范柏乃稱，無論是對打車軟件一類的新興事物，還是傳統的社會問題，從國家層面出臺一部法律或者相應的規章都需要較長的時間，“如果上升到國家立法層面，甚至需要兩三年的時間。因此，面對互聯網和傳統行業相互滲透的時代，國家的管理和立法部門要有預警預判機制，比如說提前5年對可能出現的問題做大概的判斷，不能只等出了問題再違反，而是要提前做好準備，引導未來市場發展方向。”
