回回都是兩三小時的憋尿局，華為也是啥產品都發，從天南到海北都來了一輪。

　　但是不少人想看的那個產品，卻一直缺席。

　　不用我說你也知道是啥—— Mate50 。

　　但不得不說，今天下午的這場華為發布會，和今年已經發生過的所有華為發布會都不一樣。

　　從去年等到現在，華為的旗手機， Mate50 系列總算是開始繼續迭代了。

　　但托尼沒想到的是，這回發布會的主角，甚至還算不上它。

　　/ Mate50

　　盼望著，盼望著，來了。

　　在回顧完歷年 Mate 系列的設計之后，余總也不多寒暄，就開門見山的拿出了兩個小寶貝。

　　Mate50 和 Mato50 Pro 。

　　兩臺手機從背面上看差別不大，雖然星環不再，但還是繼承了 Mate 系列一貫的中軸對稱設計語言。

　　不過正面的差異就比較明顯了， Mate50 采用了 90Hz 刷新率的屏幕，支持 1440HZ PWM 調光和華為智慧屏的同款 HDR Vivid 。

　　啊對， 只有 90Hz。

　　Mate50 Pro 雖然 有 120Hz 了，但是還有一個 大劉海。

　　沒錯， 2022 年了，還是大劉海。

　　雖然余總說在里頭塞進去了不少東西。

　　不過在這幾年其它安卓廠商挖孔屏的轟炸亂炸之下，托尼對劉海還是喜歡不起來。

　　2022 年，蘋果都選擇 “ 藥丸 ” 了， 華為這還。。。

　　傳聞中的蘋果 14 設計 ▼

　　而除了耀金黑，流光紫，冰霜銀這三個顏色以外， Mate50 系列還有兩個搭載了更加 耐摔的玻璃的版本，叫做昆侖破曉和昆侖霞光。

　　也就是下圖最左邊和最右邊的兩款素皮背版手機。

　　按照華為的說法，這玻璃比以往耐摔了十倍，還獲得了全球首個瑞士 SGS 五星抗跌摔權威認證。

　　在現場還演示了一波小球砸屏幕的測試視頻。

　　不過托尼覺得氣氛都到這兒了，這不現場摔一個屏幕來讓大家看一看很難服眾啊。（ 狗頭 ）

　　比起防摔，更希望 防剮蹭性能也有進步。

　　/ Mate50 系列的奇妙功能

　　在硬件方面，華為還帶來了不少小心思。

　　一周前就開始流行在傳言中的 “ 捅破天” 的技術也揭開了神秘的面紗。

　　不依靠地面網絡，也可以通過 北斗衛星發送暢聯消息，不過只能發送短消息，不能接收。

　　也可以結合北斗衛星，一鍵生成我們的行動軌跡。

　　在信號方面更是華為的老本行，遙遙領先，暴打同行了。

　　不但快，還可以把網絡給 無感共享給一個賬號下的華為平板，省去了每次重新點開熱點的繁瑣炒作。

　　兩款手機都支持 66w 的快充， 50w 的無線充電，以及 7.5w 的無線反向充電。

　　電池大小還行，但華為這次還出來了一個 應急模式，讓我們手機在沒電的時候。。。依然有 “ 江湖救急 ” 的能力。

　　在電量低于 1% 的時候，依舊能保證一定的通話，掃碼，亮碼能力。。。

　　能夠亮碼 10 次或者掃碼 4 次。。。關鍵時刻可以說非常救命了。

　　此外，這次 Mate50 和 Mate50 Pro 都支持超光變攝像頭。

　　其中 Mate50 Pro 的主要提升在潛望長焦上，支持 200 倍的變焦范圍。

　　不得不說，這次的 可變光圈吸引了托尼的興趣。

　　之前諾基亞和三星也做過類似的設計，不過諾基亞只能在 f/2.4 ， f/3.2 以及 f/4.8 這三檔之間切換，三星更是只有兩種選擇。

　　但華為這次卻可以從 f/1.4 一路切換到 f/4.0，看起來是技術進步了不少。。。

　　不過吧，雖然光圈能變，但是畢竟手機的 CMOS 比相機小太多了，而且手機傳感器到鏡頭之間的距離也比相機要來的小。

　　實際華為大光圈的成像效果和單反比還是有所差距。

　　但是具有 物理可變光圈的手機在成片的 進光量、 噪點控制以及 虛化的自然程度上，會比純算法的手機好上不少。

　　過去華為這么多年的影像調教經驗，也積累下來形成了華為的影像風格 XMAGE ，帶來了 鮮艷，明快，原色三種風格。

　　不過具體成像的效果怎樣，口說無憑。

　　托尼也才剛剛拿到這臺手機，等先玩幾天，再給大家帶來一個對 XMAGE 更完善的評價。

　　/ 新的 Harmony OS 3.0

　　除了上面講到的硬件， 軟件也是構成華為手機生態體系的重要一環。

　　HarmonyOS 3.0 的小卡片功能更上一層樓，除了常規的堆疊以外，對一些有下劃線的 App 實施上劃線，就可以拓展出這個 App 圖標的新功能。

　　把更多的信息，放在我們觸手可達的地方。

　　可以說是 你的下一張小卡片，何必是小卡片了。。。

　　還做了手機上的 “ 超級中轉站 ” ，這就有點像 Windows 上的歷史剪切板。

　　可以把一堆文件拖到側邊欄上，然后在不同的 App 里把它們釋放出來。

　　甚至還支持跨端流轉，把手機里的消息丟到電腦上。

　　老羅：但凡我有你華為的技術力。。。

　　華為小藝也變的更加聰明，語音轉文字的準確性再度提升。

　　此外還有更加嚴格的隱私管理，權限管理，以及 AI 隱私保護，一鍵清除敏感信息。

　　為了節省我們的使用空間，還加入了對重復文件去重，壓縮不常用應用等功能。

　　好好的手機存儲空間，就這樣被壓縮出來了幾個 G。

　　這就是華為 Mate50 和 Mate50 Pro ，而除了這兩款設計之外，保時捷聯名可以說雖遲但到。

　　閃的托尼墨鏡都發光了。

　　除了更加經典的背后設計，相比 Mate50 系列，保時捷款搭載了超微距長焦攝像頭。

　　為的是既要拍的遠，也要拍的清。

　　當然，這次保時捷款的售價高達 12999 。。。還只有 512GB 一個選項。

　　確實不太適合太多人。

　　Mate50 和 Mate50 Pro 的價格托尼也列在下面了，不知道差友們覺得這次華為的產品怎么樣。

　　哦對，大家看的時候可能沒注意到這次 手機的芯片是啥。

　　托尼其實也差點沒聽到，直到結尾才聽到余總操著一口英文說出了 Snapdragon 的名字。

　　Mate50 ， Mate50 Pro 和 Mate50 保時捷款都是搭載了臺積電代工的 4nm 驍龍 8+Gen1 處理器。

　　不過可惜是 4G 版， 沒有 5G 。

　　除此之外，還有一款搭載驍龍 778G 4G 版的 Mate50E 。

　　綜合來說。。。托尼覺得華為還是兩年前的那個華為，除了遭到制裁，麒麟不再以外并沒有太多改變。

　　不過大家會怎么看到這臺遲到了一年的手機。。。托尼也說不準。

　　畢竟 8+Gen1 已經是這兩年里口碑相對不錯的 SoC ，而沒 5G 的原因也并非華為所愿。

　　能用上 4G 版已經比托尼預想的最差情況要好了不少。。。

　　/ 全屋智能家居

　　接下來又到了華為的大亂燉時間，不過這一部分里確實有兩款產品引起了托尼的興趣。

　　首先是新發布的 MateBook E Go ，它是一款形態類似 Surface 的二合一電腦，不過它最大的不同在于搭載了 高通驍龍 8cx 處理器。

　　8cx 處理器基于 Arm 架構開發，和蘋果這兩年大殺四方的 M 系列處理器架構相同，它的特點就在于功耗出色，可以延長設備的續航。

　　雖說它的名字有一個 Go ，但 MateBook E Go 的配置可比炮灰級別的 Surface Go 要強多了。。。

　　光是這個 2.5K 的屏幕就足以應付日常使用，而且 MateBook E Go 性能版還支持 120Hz 刷新率。

　　另一點值得表揚的是華為希望讓 Windows 平板也能有不錯的觸控體驗。

　　比如 M-Pencil 在 Windows 上也支持 4096 級壓感，同時做到了 2ms 超低延遲，以及批注和一件摘錄等功能。

　　再加上萬物互聯帶來的多設備通信共享等協作功能，托尼感覺 MateBook E Go 的二合一體驗應該不會太差。

　　換句話說，如果你喜歡 Surface 的二合一形態，要不先試試華為。。。

　　華為 MateBook E Go 售價 4199 元起售，而且鍵盤的價格也包含在內，直接幫你打包好了。

　　第二款我比較感興趣的產品則是 華為家庭存儲。

　　這玩意兒本質上就是個 NAS ，只不過華為給它起了一個非常接地氣好理解的名字。

　　你可以把 NAS 看作是一個存儲大量資料的地方，但 NAS 本身搭建還是有一定門檻的，而華為相當于幫你一步到位搞定，直接買過來用就完事兒。

　　價格方面， 2TB+2TB 容量 2999 元， 8TB+8TB 容量 4999 元。

　　除此之外，華為還發布了各種各樣的產品，比如上圖和華為家庭存儲一同出現的智能門鎖 SE 貓眼版。

　　平板電腦 MatePad Pro 12.6 英寸版也有小升級，主要是屏幕換成了 120Hz OLED 屏幕，書寫繪畫可以更加絲滑，售價 4699 元起。

　　還有墨水屏平板 MatePad Paper 典藏版和搭載第 12 代英特爾處理器的 PC 主機 MateStation S ，售價分別為 4999 元和 4499 元起。

　　華為 WATCH GT 3 Pro 智能手表也出了個新的鈦金屬表帶款，戴上去你就是全場最閃亮的崽， 售價 3388 元。

　　/ 汽車

　　發布會的第三部分則是汽車，也就是 問界 M5 EV 純電版，采用 HUAWEI DriveONE 純電驅智能平臺，其中后驅和四驅的續航分別為 620 公里和 552 公里。

　　和之前已經發布的 M5 相比，純電版的外觀差別不大，僅在細節上做出改變，比如封閉式前臉和主動進氣格柵等等。

　　這些改動主要是為了降低風阻，最終 M5 EV 的風阻系數為 0.266Cd. ，比 BBA 都要低。

　　不過余承東現場還說有一位友商的車風阻系數比 M5 還低，可是太丑了不好看， 那么是誰呢？

　　其次由于是純電車，M5 EV 也專門作出了對應的設計，比如可以快速查找充電站，導航規劃路線的時候會途經充電站等等。

　　它還搞了個超級省電模式， 在車快沒電的時候可以再提升出 12 公里應急續航，也不知道這 12 公里是從哪擠出來的。。。

　　除此之外，發布會上面還有各種大大小小的賣點和槽點，托尼就不挨個講了，主要是想稍微吐槽兩句這個 DATS 華為動態自適應扭矩系統。

　　通常來講，扭矩分配更多相關的是汽車的操縱穩定性方面，由于沒有拿到詳細的介紹資料，咱就根據余總 PPT 的介紹聊兩句。

　　這個 DATS 有點類似于我們常說的 ESP ，車身電子穩定系統。

　　舉個例子，可以在輪胎打滑的時候瞬時提升扭矩，防止打滑。類似的還有比亞迪海豹的 iTAC 系統。

　　無論是哪種系統，主要解決的還是汽車穩定性方面，關注于車的橫向和縱向控制與響應，借助于電機的快速響應，它們比傳統的 ESP 反應更快，也能處理更加復雜的工況。

　　而平順性測試，更多是汽車垂向上的事，和橫向與縱向的響應沒有太大關系。也就是說——從 PPT 的資料來看 DATS 跟平順性不能說毫無關系，只能說幫助很小。

　　當然， DATS 實際咋樣，還得拿到真車或者拿到技術資料看看。說不定，它真是余總嘴里 “ 遙遙領先 ” 的革命性技術。

　　價格方面，問界 M5 EV 標準版和性能版的價格分別為 28.86 萬和 31.98 萬元。

　　/終

　　托尼實在沒想到，這次發布會按時間來算的話，其實是車占到了主角。。。

　　隨著手機業務被制裁，消費者業務相比去年同期暴跌之后，華為也在不斷尋找新的出路。

　　這兩年發布會上無數的生態產品就是佐證。

　　但現實很殘酷，路只有走過之后才能知道通不通。

　　汽車業務能幫華為渡過難關嘛？只有華為自己能做答。