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文/maomaobear

上個周，阿里巴巴集團YunOS和上汽集團聯手的首款互聯網汽車榮威RX5正式召開了發布會。這款車號稱是中國首款互聯網汽車，它跟競爭對手最大的區別是采用了YunOS for Car的車載系統。

根據官方的說法，這款系統與普通車載安卓系統不同的是，其直接與汽車總線連接，這使得汽車系統能夠能夠讀取汽車的基礎狀態信息，從而實現各種功能。

比如說系統內建的自適應地圖能夠根據速度不同自動進行地圖縮放，適應車主的需求。語音信息系統能直接接受車主的語音指令，對空調，導航，音樂進行控制。系統還能像手機一樣提醒車主待辦事項、自動計算出通往目標地點的最佳線路，甚至能夠提供最佳的停車位置。

其實，早在2015年，阿里拿出10個億，與上汽合作的時候，筆者就談過阿里的意圖。如今這款汽車能實現官方所說的功能嗎？

一、車聯網的三條路線

關于車聯網的問題，已經熱鬧了很多年。車聯網實質上就是移動互聯網登錄到汽車，而車聯網的問題在于車機的標準化。

互聯網的基礎是PC的標準化和固定網絡的標準化，無論什么牌子的PC，基本都是X86指令集的Intel或者AMD的CPU，都用標準的網絡接口，都用一樣的協議。它們之間互聯就沒有困難。軟件和服務也就是通用的。

移動互聯網的基礎是智能手機和3G、4G網絡的標準化。智能手機都是ARM的指令集，都是安卓或者IOS的系統，開發主要做兩個平臺就可以了，大家都用3G，4G，WIFI網絡，開發的軟件和服務也是通用的。

對比上述兩個系統，車聯網這個新生產物的問題是作為終端的汽車是非標準化的。具體來說，每一家廠商的車機系統都不一樣，有安卓的，有黑莓的，有微軟的，有linux的，還有一些冷門的嵌入式系統。硬件上，有ARM指令集的芯片，有X86指令集的芯片，有MIPS指令集的芯片。系統雜亂，硬件復雜，沒法標準化，你要開發一個服務讓所有的汽車用，這就要了命。為很么呢？開發者在開發軟件的時候要做適配，而處理器不同、內存不同、閃存不同、操作系統不同、屏幕分辨率不同，交互方式有觸摸屏，有按鍵，有類似鼠標的操縱桿，這些差異排列組合下來，開發者的適配工作將是天量。

所以，車聯網首先要解決標準化問題。解決的辦法有幾條，一個是附加車機，再給車主一個軟硬件標準的車機作為車聯網入口，結果就是很多人開車放著原車導航不用，支架上放著智能手機。百度一度搞過車載平板，都是這個思路。

蘋果和谷歌經過考慮，都走了投影路線，手機做主機，然后屏幕投射到車機，硬件是標準化的手機硬件，操作系統是手機操作系統，車機只是當作手機的屏幕和觸摸屏，給手機保留一個接口就行了。這樣也能標準化，實現車聯網。

而阿里現在走的路線叫內置路線，就是車機不統一不要緊，我一家家車企來談，談好了，讓車企用我的硬件，我的系統，這樣車機就標準了。我的服務也就登錄到這家的汽車上面了，車聯網的服務也就打通了。

2015年，阿里給了上汽10億，就是要干這個事情。試圖先從上汽開始，把YunOS普及，然后把阿里的車聯網服務提供給車主。

這種做法的好處是，對使用者來說，實現了軟硬件一體化的汽車，體驗更好，功能更全，對企業來說，數據收集更全面，能形成標準上的壟斷。但壞處也很明顯，費時費力，投入巨大，還有巨大的失敗風險。

但車聯網背后利益豐厚，值得冒險，比如汽車維修保養，二手車，汽車保險……，很大的一塊市場，同時還帶著高端旅游、酒店、餐飲……。這是阿里看重的。而上汽及其合作伙伴目前在乘用車市場有很大的份額，所以阿里先從上汽開始合作。

二、作為開路先鋒的榮威RX5能擔起重任嗎

上汽雖然是在乘用車市場有最大的份額，但是在上汽的布局中，銷量最大的品牌不是榮威，是上汽通用五菱、上汽大眾和上汽通用。

上汽大眾的朗逸是轎車銷量前列，上汽通用五菱的五菱宏光和寶駿730是MPV市場的前列，寶駿560是SUV市場的前列。

而上汽和阿里的合作是從榮威開始的。上汽顯然起步還是很謹慎的。盡管阿里給了10億，但是上汽并沒有一上來就把阿里的YunOS給自己全系車型搭配，而是給了一款榮威的新SUV。

我們先來看一下榮威，這個品牌是上汽的國產品牌，其前身是英國的羅孚。

榮威系列車型不多，榮威750是原版的羅孚75，榮威550是改款的羅孚75，榮威350、360是改款的羅孚25，榮威950原來準備用韓國雙龍的底盤（買自早年的奔馳E系列），后來雙龍收購失敗，換成上汽通用的君越平臺。

在銷量上，除了低價的榮威350、360銷售不錯，其他車型都不能與上汽旗下合資的熱銷車型比。

具體到榮威RX5這款車型，它是榮威品牌的第一款都市SUV車型，與MG的銳騰有親屬關系。MG銳騰的2.0T版本動力出色，但是空間略小。而榮威RX5加長了軸距，在造型設計、做工上也有不少靚點，調教也更加成熟。客觀來說，這款車雖然是個小眾的品牌，但產品力應該算不錯。

從阿里和上汽的做法來看，他們是想把RX5當做開路先鋒。理想的狀態是，RX5搭載的YunOS取得用戶的好評，那么榮威350、360、750、950、W5全系搭載YunOS就有可能。接下來的目標就是上汽大眾，上汽通用五菱，上汽通用全部搭載。這些熱銷車型一個月幾萬，十幾萬的銷量。如果順利，阿里YunOS很快就會成為行業標準，YunOS就會迎來更多的合作伙伴。

但作為耐用消費品，車載系統這種高科技附加值只會使消費者在做選擇時考量的一個點，而不會成為決定性的作用。從榮威RX5開始的合作，可能會受制于榮威品牌。再者，在某些保守的消費者觀念里，會有功能越多，故障越多的理念，這在RX5與其他車型的競爭中，甚至會成為劣勢。

所以RX5能否承擔的起考驗，還得需要雙方更多的營銷手段。

三、做汽車中的小米，需要學習小米

阿里看重車聯網背后的大蛋糕，要切這個大蛋糕首先要看系統的裝車量。而在車載系統這個新生的市場中，系統再優秀，沒有用戶使用也是白瞎，只有越快的壟斷用戶才會吸引更多的企業來合作，繼而引發正向的反饋。

現在榮威RX5很像當年的小米一代。MIUI被用戶接受甚至被夸贊，首先要依賴小米一代的銷售量，小米一代有人用，才會有人成為自來水做推薦，進而才有二代，三代，才有MIUI的裝機量。

不同的是YunOS for Car變現比MIUI容易，車主的消費能力還是值得期待的。同時，相比于手機系統的兩家獨大，車載系統的混亂情況也使得快速普及有更大的意義。所以，在榮威RX5上下本錢做營銷，是非常值得的一件事。

在我看來，榮威RX5在品牌力不足的情況下想要普及，也得學學小米一代的顛覆性定價策略。

現在榮威RX5定價是9.98萬起價，與大多數競品類似。而從產品力上看，相對于博越，H6，CS75，GS4、寶駿560這些產品，并沒有優勢。相比小米一代當年顛覆性的定價性價比的路線還是有一定的差距。

性價比不高所導致的后果就是月銷量不會太多。這對上汽沒有什么太大的影響，畢竟這本來就是個小眾品牌，但對阿里YunOS的推廣來說這是致命的。

所以，現階段，阿里應該督促上汽甚至給予一定補貼或者促銷，把價格降一點，把銷量沖上去。力爭成為月銷量過萬的車型。

榮威RX5要成功，做汽車中的小米是個不錯的選擇。