特斯拉品牌在中國越來越受歡迎，但這家電動汽車制造商在中國建廠的計劃卻引發了一個問題：它受到的歡迎真的達到了需要在中國建廠的程度了嗎？

　　上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經理Yale Zhang表示，特斯拉瞄準的是渴望品牌威望的富裕人群，但想要進軍主流市場，“就需要盡快降價”。

　　據《華爾街日報》上周日報道，受到中國高端進口汽車強勁銷量的鼓舞，特斯拉已經與上海自貿區達成了協議，將在那里建設其第一座海外工廠。

　　特斯拉并未對此置評，只是提供了6月發表的聲明。該公司在當時的聲明中表示，他們正在與上海市政府就建廠事宜展開談判。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musck）在中國頗受推崇，他經常被媒體贊揚為科技行業的夢想家。這也幫助特斯拉成為唯一的一家大舉進軍中國電動汽車市場的外國廠商——盡管也是唯一一家未在當地設立基地的外國廠商。

　　據行業網站EV Sales統計，特斯拉今年前9個月大約在中國出售了1.2萬輛進口汽車，高于2016年全年的1.1萬輛，約占中國插電汽車市場4%的份額。特斯拉尚未披露銷量數據，但卻透露，中國在其去年70億美元營收中貢獻了11億美元，僅次于美國。

　　25%的進口汽車關稅使得中國客戶支付的車款遠高于美國消費者：特斯拉在易車網上的起價為10.6萬美元，而美國的建議零售價只有7.45萬美元。

　　在北京經營汽車配件生意的周麗訊（Zhou Lixun，音譯）花16.6萬美元給她的生意伙伴買了一輛Model X。“還有其他電動車品牌，但沒有一個頂尖品牌。”她說，“我們覺得特斯拉很高科技，它給我們帶來年輕時尚的感覺。”

　　特斯拉現在希望吸引更廣泛的用戶。據知情人士透露，該公司在中國的戰略是成為第一家在當地擁有全資工廠的外國汽車廠商。不必與本土企業組建合資公司，就可以保護自己的技術，并享受100%的利潤。

　　但汽車分析師表示，在自貿區內生產汽車的缺點在于，特斯拉幾乎肯定要繳納25%的關稅。上海市政府并未對此置評。對于有意購買Model 3的消費者而言，這可能是一項重要交易。這款汽車在美國的起價為3.5萬美元。

　　“購買這款車的人很看重價錢。”Yale Zhang說。

　　由于這項決策更看重控制權，而非成本因素，導致特斯拉很難銷售足夠的汽車來支撐其建廠決策——分析師估計，該工廠的年產量大約為15萬輛——更何況，與之競爭的本土電動汽車廠商不必支付高昂的關稅。

　　其他國外汽車廠商也在加入戰局。沃爾沃新成立的高性能電動汽車子公司北極星在上海發布了首款汽車。該公司將在中國建廠，因此不必繳納關稅。其高管表示，這款車的直接競爭對手就是特斯拉Model 3。

　　特斯拉在成都的一位經銷商表示，該公司的需求已經十分強勁，但本土生產有望進一步推升銷量。他表示，目前從美國發貨到中國大約需要1個月時間，還要再等兩個星期才能交付給買家。