今年3月，問界M5開始交付，后面華為又發布了問界M7和問界M5 EV，隨著產能提升和車型增加，問界品牌也迎來了交付飛躍，從月交付3000輛到1萬輛，華為只花了5個月時間。

　　從今年8月開始，問界品牌的交付量正式突破1萬輛，9月又繼續突破1萬輛，意味著華為和賽力斯已經解決了最根本的產能、供應鏈等一系列問題。

　　考慮到問界車型的銷量還在不斷增長，已經預訂的用戶也有很多，所以接下來問界品牌車型的月交付量還會不斷提升。

　　就在問界系列車型火爆期間，另一邊由李一男創辦的牛創新能源科技公司也有動作了，推出的首款車型自游家NV已于10月8日正式上市，起售價為27.88萬元。

　　自游家NV之所以受到外界關注，是因為創始人李一男的履歷非常豐富，他有一個非常亮眼的標簽，就是前華為副總裁，也是華為史上最年輕的副總裁，深受任正非賞識。

　　在華為任職期間，外界一度認為李一男會成為任正非的接班人，但讓人意外的是，原本可能比余承東在華為級別更高的李一男，居然在高光時刻離開華為了。

　　李一男認為在華為無論做到多高的職位終究只是打工，“任氏江山”怎么也不會姓李，所以選擇離開華為創辦了港灣網絡，并且不顧競業限制在路由器、以太交換機等領域開始與華為正面交鋒。

　　就這樣，李一男走上了“背惠食言”的道路，一開始任正非還念及往日的情分睜一只眼閉一只眼，但后面的李一男后面的手段越來越多，以至于讓任正非下了狠手。

　　在華為一陣兇猛的反撲下，港灣網絡終究被華為收購，就這樣李一男的第一次創業徹底失敗了，也被外界安上了華為“叛將”的名號。

　　李一男的手段確實非常狠，曾在2017年因為內幕交易而被判處有期徒刑兩年半，可見李一男在利益面前，確實什么事情都敢做，即便是違法也沒關系，大不了關幾年出來又是一條好漢。

　　現實也確實是這樣發展的，出獄后李一男開始了新的創業方向，經過一段時間的籌備，于去年12月正式發布“自游家”品牌，從品牌亮相到首款車型自游家NV開售，李一男又準備了10個月時間。

　　從產品來看，27.88元起售的自游家NV參數還是有些亮點的，全系標配智能電動四驅、24項AAD功能，定位為中大型SUV，提供純電及增程兩種動力組合。

　　但李一男想要在這個賽道上做出一番成績，或者說想用自游家NV對標華為問界系列車型，難度恐怕比李一男曾經在通信領域和華為競爭大很多倍。

　　首先是資金問題，新能源汽車是公認的燒錢賽道，比如小米在宣布進軍新能源汽車領域后，首期就拿出了100億元人民幣，并計劃在未來幾年內投入100億美元。

　　而李一男的牛創科技，目前僅拿到了5億美元A輪融資，這筆資金聽起來很多，但也多不到哪里去，畢竟理想、蔚來、小鵬品牌的前期投入都有數百億元。

　　與華為相比就更不值一提了，畢竟2021年華為的研發投入高達1427億元，今年上半年又有超過790億元的研發投入，技術創新下的華為，做出的產品也就能夠得到市場認可。

　　其次是團隊短板，公開報道顯示，牛創團隊規模接近1000人，主要為研發人員，與理想、蔚來、小鵬相比有數倍之差，這幾家企業都有好幾千人的研發團隊規模

　　華為從事研究與開發的人員超過10萬人，雖然并非都是研發新能源汽車的人員，但華為各項業務部門都是相輔相成的，比如華為研發的芯片，還有鴻蒙座艙，都搭載在汽車上了。

　　正是因為有強大的研發團隊，華為才得以研發出電機、電控以及快充技術等，還投資建設汽車元器件生產制造基地，華為的目標更是要成為中國的博世。

　　可見華為已經掌握了新能源汽車的核心技術，自研技術可以為新能源汽車提供服務，而李一男基本上就是“拿來主義”，除了研發一套車機系統以外，就沒別的自研東西了。

　　比如動力系統是火星石科技開發的GEMINI雙子動力模塊，而火星石科技本身也是一家初創公司，自游家NV的生產線則是由瀕臨破產的大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產。

　　大乘汽車的前身是眾泰大邁，后來眾泰汽車借殼上市，金壇基地也就獨立了，更名為“大乘汽車”，可見李一男造車并沒有什么拿得出手的東西，與華為相比差距可不是一丁點。

　　不過李一男的創業精神還是值得肯定的，只要不服輸、不言敗，就有機會做出成績來。那么你看好李一男推出的自游家NV嗎？