近幾年隨著智能汽車的發展，基于封閉環境構建的車載娛樂場景，更是吸引了各大在線音樂、視頻平臺紛紛加碼車娛賽道，其中車載音娛更是占據了車載娛樂市場的C位。早在2019年，易觀就曾統計過智能汽車上的車載應用情況，據統計智能汽車所有車載場景中使用率前三的應用，分別是音樂86%、音頻75%、導航69%。
值得關注的是，音娛生態由于吸納了在線音樂、視頻平臺的各路資源，在整個車載娛樂生態鏈中的作用愈發舉足輕重。因此除了TME（騰訊音娛集團）、網易云音樂之外，諸如字節、B站、愛優芒騰等各大長短視頻廠商，也都紛紛加碼車載娛樂市場，試圖在該市場分一杯羹。
TME乘風起勢
在智能汽車產業持續迭代之下，車聯網的滲透率不斷提高，車載音樂行業也因此得到了長足的發展。據艾媒咨詢數據顯示，2021年中國車載音樂市場規模已超過120億元，同比增長63.6%，市場前景一片廣闊。而在車載音樂領域，TME憑借入局早、布局快的優勢，幾乎壟斷了車載音樂市場。
其實早在2016年，酷狗、酷我、QQ音樂三家合并后，酷我音樂便正式成立車載事業部，開始全面布局車載市場，時至今日酷我已與國內外60多家汽車品牌、千余款車型達成合作，市場占有率高達80%，后裝滲透率更是高達95%，業已成為車載終端體量最大的聽歌軟件。以酷我音樂在車載端的布局為契機，騰訊音娛集團開始全面推動其“軟件上車”的進程。
從內容上來看，TME通過搭載TAI3.0，使其音頻內容車載化從單一走向多元，持續豐富車上音娛生態。不像從前只有酷我音樂在加速奔跑，2020年騰訊車載OS系統TAI3.0發布后，其預裝的APP——騰訊愛趣聽，整合了QQ音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅、微信讀書等多個手機移動端的獨立軟件，聚合成一個超級APP，使用戶可以更便捷地收聽多種多樣的娛樂內容，使其內容生態進一步豐富，這也使用戶從手機端到車載端的使用黏性得到鞏固。
在內容生態得到強化之后，TME又在品質上做出提升，持續夯實自身的競爭壁壘。今年7月，QQ音樂上線了杜比全景聲音樂功能，8月便面向蔚來汽車推出了車載杜比全景聲音樂服務，成為首家向汽車品牌提供車載杜比全景聲的國內音樂平臺；對于音樂發燒友來講，能在車載終端享受到影視端的頂流配置，無疑會增強其對騰訊音樂的好感度，這對騰訊音樂深入車載終端無疑大有助益。
總體來看，TME在車載端的音娛布局上，經歷了一個從量變到質變的漫長過程，而這個“質”，既是內容形式上的完善也是內容源廣度的延伸。TME將手機端的應用一個個搬到車載端，期待在車載端為用戶打造一個與手機端無差別的體驗感，也正是這種及早布局和對用戶需求的不斷挖掘，使其在車載娛樂領域確立了不容小覷的老大哥地位。
網易云音樂默默深耕
無獨有偶，作為目前國內在線音樂平臺雙巨頭中的另一位，網易云音樂也在車載端揮下了濃墨重彩的一筆。憑借每首歌下的故事、親密朋友一般的每日推薦、獨家廠牌的運作、獨立音樂人的入駐、翻唱，“網易云”音樂與騰訊音樂已經并列為在線音樂行業里的“雙子星”；作為在線音樂市場中備受矚目的另一方勢力，日前網易云音樂與小鵬汽車的合作也引發了不少熱議。
一方面，網易云音樂通過不斷增強與車企的合作，為其深入布局車載音樂鋪開道路。9月21日，小鵬G9上市宣傳中的“Xopera小鵬音樂廳”備受關注，網易云音樂通過向小鵬提供杜比全景聲服務，升級了用戶在智能座艙內的體驗感，這部分展現了網易云音樂與車企合作的基本思路。而在此次合作之前，網易云音樂就已與理想、特斯拉、華為鴻蒙智能座艙，展開過一系列類似合作；此番合作進一步驗證了其在車載終端生態上不斷拓展業務的決心。
另一方面，網易云音樂將音、視頻技術賦能于車載場景，既是在車載終端服務的延伸，也是其對服務轉型的一次嘗試。據官方披露，網易云音樂擁有一支行業頂級的音、視頻技術研發團隊，聚焦了音樂理解、處理、生產三大前沿技術，立足于已有技術，網易云音樂與車企成立“聯合實驗室”，共同探索音、視頻技術在車載終端的下一步實踐辦法，可見網易云音樂在試水車載終端上已經做好了打持久戰的準備。
然而，無論是與小鵬G9合作，還是在技術賦能車載場景的落地，都不難看出網易云音樂所謀求的并不僅是車載端的“內容供應商”，而是“技術服務商”，在這種角色轉換的背后，是其對車載生態表層、里層多線路探索的期待。也正是因為網易云音樂在車載終端業務上的不斷深耕，才使其在車載音樂市場有了能和TME叫板的底氣。
視頻廠商強勢來襲
在音頻內容加速上車的同時，作為另一個車載娛樂的流量必爭之地，字節、B站、愛優芒騰等各路視頻巨頭也紛紛進場，搶占車載視頻應用場景的高地。
一方面，短視頻玩家通過資源整合，提升了其在車載娛樂場景的參與度，打造了獨特的競爭優勢。
比如，去年字節跳動面向汽車端開發了免費車機應用“火山車娛”，該APP集成了整個字節系的內容生態，包括抖音、西瓜視頻、今日頭條等在內的多渠道內容，通過AI文字轉語音的TTS技術將可視內容音頻化；作為短視頻平臺的另一巨頭，B站也推出了嗶哩嗶哩車機版，FM、視頻后臺聽播成為其主打內容。目前來看借助高粘性的用戶，短視頻巨頭們正在試圖在車載場景內撕下一個新的流量口子。
另一方面，長視頻玩家加速“上車”，在提升參與度的同時也推動了車載大屏行業的進一步發展。
自2018年起，愛奇藝就與蔚來、理想、小鵬、上汽等廠商進行合作，并于今年4月推出“愛奇藝音效”技術，在車載終端音質供應上再添籌碼；與此同時，優酷、芒果也與包含小鵬、上汽、賽力斯在內的多家車企達成合作；隨著長、短視頻廠商在車載端的積極入局，以及汽車智能化的不斷演進，車載硬件賽道的需求也在持續提升。
對比地看，短視頻平臺憑借其視頻內容音頻化，以及短視頻內容保留的多元化處理，使其在音、視頻在線平臺布局車載端的競逐賽中找到了一個新發力點，既保留了自身原有的內容特點，也使其視頻內容音頻化之后有了和音頻巨頭“搶食”的戰斗力；而長視頻內容的發展由于更專注于劇作內容的展示，加之汽車智能化的不斷推進，長視頻內容的“上車”在豐富車載娛樂生態的情況下，使得大屏化趨勢也日益顯著。
根據第三方數據顯示，致力于汽車顯示服務的京東方精電，2021年公司8寸以上車載顯示市占率位居全球第一，2021年公司收入約77億港元，同比增長71%，其中車載顯示占比84%，成了妥妥的新增量市場。
由此不難看出，汽車智能化使在線平臺的應用場景得以優化，而在車載終端的一整個生態鏈中，內容領域的持續擴充也使硬件市場沾到不少光，共同豐富了車娛生態。在這種欣欣向榮的發展態勢下，除了音頻上車、視頻上車之類的“常規操作”外，車載娛樂的發展似乎還有不少新可能，耳朵經濟不斷發展的同時，部分廠商在解放雙手上也在持續發力。
“游戲上車”漸入佳境？
提到車載娛樂、車載大屏，就不得不說到音、視頻娛樂之外的另一板塊——車載游戲。近兩年，L4自動駕駛技術逐漸成熟，使得“游戲上車”風頭正勁。
一方面，“游戲上車”的過程并非一蹴而就，音、視頻上車早已經為其開了先路；另一方面，VR/AR技術尚未完全成熟，“游戲上車”還沒辦法脫離顯示設備的硬件搭載；而在多方因素的共同作用下，“游戲上車”的熱度一直居高不下。
據了解，目前馬斯克在車機系統中內置了“Tesla Arcade”（特斯拉街機）的游戲平臺，而在國內市場中，比亞迪、小鵬也緊隨其后，拓展了包括飆車游戲在內的部分車機手游；“游戲上車”能成為一大風口，與虛擬現實技術的發展之間有剪不斷的關系。
無獨有偶，2021年12月，蔚來在Nio Day大會展示了其與NOLO合作推出的車載VR頭顯和車載AR眼鏡；2022年6月，奧迪宣布旗下部分車型將配備支持Holoride的MIB-3信息娛樂系統，后排乘客可以佩戴VR設備，通過藍牙與車輛進行無線連接，觀看電影、暢玩游戲和玩家互動，使得等諸多科技廠商與車企之間的合作得以加深。
不過，虛擬現實技術入局車載娛樂場景，在提升了車載終端娛樂體驗的同時，也帶來了不少質疑聲。2021年，特斯拉又一次被推上輿論的漩渦，究其原因是其在OTA（空中下載技術）升級后，新功能支持車輛在行駛過程中玩游戲，此事不僅引起了消費者對其影響行車安全的不滿、投訴，也引起了美國安全監管部門的注意。然而馬斯克卻在今年7月16日表示，特斯拉在集成Steam平臺上取得了很大進展，下一步就要在特斯拉上建造完整的Steam游戲庫，從馬斯克的態度里足見車載游戲市場對車企的巨大吸引力。
另外，車載游戲的安全性也成了最現實的落地難題。而正如用戶擔心的一樣，即便不談車載游戲、車載VR，以特斯拉為代表的智能汽車在交通事故上年年都有熱點話題，一直在消費者的歡迎與質疑聲中生存，而在特斯拉三番兩次地發生安全事故，引起消費者維權的背后，車載游戲是否能獲得預期中的發展尚不可知。
但總的來說，隨著車載終端娛樂生態的不斷豐富，以及各大在線廠商在相應配置上的進一步努力，車載娛樂場景市場潛力可觀。據ICVTank研究統計，到2025年中國智能座艙市場規模將達到1030億元，其中車載信息娛樂系統市場規模占比將達46.4%，所以車載娛樂市場的前景值得期待。
但正如特斯拉在安全性上接連遭遇的詬病，車載娛樂仍是一種智能汽車使用性能之上的消遣附屬品，其必須在不影響安全行駛的前提下，進一步完善相關技術的發展，才能實現娛樂內容規?；宪?，在此之前，一切積極的前景展望都需要通過未來各方實踐的成果來驗證。
