能源轉型、邊緣政治、疫情等諸多不確定因素，促使著汽車行業一步步走向轉型升級。這一變化的背后，不僅僅意味著能者上、弱者下的市場格局重置，更代表著汽車產業鏈上下游再一次全方位地洗牌。
燃油車和新能源汽車的正面爭鋒，是本次汽車行業大變局的導火索。以特斯拉為首的新能源汽車先鋒們，裹挾著電氣化、智能化、軟件定義汽車等諸多概念，與積威已久的傳統燃油車勢力，打得有來有回。
既有人要做新能源時代的大眾與福特，也有人要把電動車賣上奔馳、寶馬的價格；既有500萬內最好的SUV，也有號稱50萬內最好的車。一個接著一個，輪番上陣、攻勢兇悍，頗有一番想要“亂拳打死老師傅”的意味。
誠然，整個汽車市場在變，用戶心理在變，就連營銷方式也在變。但是萬變不離其宗，產品力的多少，才是衡量車企過關與否的關鍵。當天花亂墜的營銷輸出，充斥著整個市場，穩下來打磨產品，又是多么的難能可貴。
而且值得一提的是，在競爭異常激烈的中國汽車市場中，除了新能源汽車與燃油車的爭斗之外，“圍攻特斯拉”正轉變為另外一個永恒不變的話題。兩者一脈相承，卻又不盡相同，就像各大新能源車企們一樣，磨刀霍霍斬向燃油車的時候，卻也暗自開始了“互相為敵”。
最近的一周，國內汽車市場尤為熱鬧；新能源汽車的內卷升級，也在此時此刻毫無遮攔的顯現而出。
尤其是小鵬G9、飛凡R7、理想L8等車型的扎堆上市，令人大呼過癮的同時，卻也產生了新的思考：新能源汽車與燃油車之爭，究竟誰能脫穎而出？接下來“大魔王”特斯拉反戈一擊之時，誰又可以固守住陣地，力挽狂瀾？
刪繁就簡，成就非凡
大戰將起之際，小鵬G9率先搞出了一個大新聞——上市發布會后，重新發布配置與定價。
作為小鵬汽車的戰略車型，小鵬G9當然不容有失。但其復雜的車型配置，以及主宣功能需要加錢選配的定價方式，著實令人摸不到頭腦。面對普遍的質疑聲，何小鵬最終拍板承諾：“這個事情會再想一到兩天，然后盡快去推動問題的改善”。
好消息是，小鵬的動作很快，知錯就改、善莫大焉。去除拗口名稱，加大標配力度后的小鵬G9，雖然冒了“天下之大不韙”，但也是在多變的汽車市場中，踉踉蹌蹌地站穩了腳跟。
可此時的壓力，也就傳導到了，緊隨其后的飛凡R7身上。
坊間常言，小鵬汽車是最像特斯拉的國內造車新勢力，但在外觀設計上，小鵬G9卻選擇了避重就輕，采取了傳統的方正SUV形象。相對比而言，飛凡R7所采用的流線溜背，下壓車頭，以及后拽尾部的造型，更顯出了幾分大膽。
如果說，這般打破常規、刪繁就簡的造型設計，令飛凡R7與Model Y有了首次正面交鋒的意味。那么，隱藏于飛凡R7內在的智能座艙、智能駕駛、補能體系等， 更是讓飛凡R7與Model Y之間，有了一戰之力。
與特斯拉“削減成本”的座艙極簡風不同，飛凡R7在座艙方面采用了恰到好處的“非繁”設計。RISING MAX 的43英寸寬幅真彩三聯屏、全球首發量產的視覺增強AR-HUD平視系統，四屏聯動之下，給予用戶真正有效的視覺呈現。霸艙大屏和絲滑OS的組合下，飛凡更是喊出了智能座艙界“屏霸”的口號。
其實，就智能座艙而言，打贏特斯拉才剛及格，飛凡R7真正的挑戰是“彩電”和“冰箱”大規模上車的中國品牌。汽車屏幕當然不是又多又大才好，更不應該與手機、Pad愈加趨同，車機理應有自己的生態與交互邏輯。
所以也不難發現，飛凡R7在這一點上，做了很多深入研發。
RISING OS智艙交互系統所帶來的“數字直覺式交互”，可見即可說、可見即可點。尤其是各種邏輯功能的實現上，既簡潔明了，又方便實用。更重要的是，“直覺式交互”能夠避免分神，令駕駛者專注高速行駛場景，進而保證安全性。
不僅如此，與智能座艙的精雕細琢相比，飛凡R7在智能駕駛方面的投入，同樣不逞多讓。
智能駕駛是特斯拉的強項，也是軍備競賽最激烈的主戰場。華為、小鵬等頭部勢力，正從高速域向城市域小步快跑，留給后來者的時間并不多?？娠w凡汽車卻能后發先至，在硬件、算力、算法的瘋狂內卷之中，一躍成為智駕界的“卷王”。
飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統，擁有33個頂級高階感知硬件，包括中國首發使用的Premium 4D成像雷達，以及多顆高清攝像頭和毫米波雷達。
而在算法層面，飛凡首創的Full Fusion全融合算法，通過與國內道路的適配，可以實現更符合國內路況的智駕策略。不僅能夠對視覺、毫米波、激光雷達等獨立的感知數據，進行后融合運算決策；還可以綜合激光/毫米波+圖像的前融合結果，進行全要素、全觀測周期的融合對比，官方自信能夠達到99.9999%的可靠度。
再加上英偉達Orin X芯片提供的高算力，飛凡R7不僅能夠“看得清”，還能對感知數據“用得準”“算得好”。就這樣，感知、融合、預測、決策、執行等一整套智駕邏輯，為飛凡R7的可持續進化、安全、完備的智駕體驗，打下了堅實基礎。
除此之外，值得一提的還有，飛凡R7的補能網絡，正式納入了換電模式。相比于蔚來汽車的獨木難支，飛凡的換電，整合了國家隊（兩桶油+上汽集團）和行業頭部公司（寧德時代）的力量，其規?；瘽摿?、實用性可見一斑。
從產品形象，到智能化的注入，再到補能體系的完善，飛凡R7不愧飛凡汽車獨立以來，首款旗艦之名。而作為精準切入高端“藍海”市場的重磅產品，飛凡R7更是承載著飛凡汽車創變新生，破局而立的使命。
這將是一場典型的傳統車企新能源轉型的“翻身仗”。直白一點說，飛凡必須直面所有智能電動汽車品牌的時代課題：生，死，特斯拉。
正面硬剛，無懼挑戰
2021年，特斯拉以銷售936200臺的成績，再次奪得了全球新能源汽車銷量的第一，今年大概率要沖上150萬臺的銷量。持續倍增的銷售額，讓特斯拉成立近20年來，不斷積累技術和經驗，底蘊也日益雄厚起來。
特斯拉Model Y的成功，代表著此路可通；小鵬G9、蔚來ES7、理想L9的一擁而上，則意味著有利可圖。飛凡R7要做的，便是憑借自己獨辟蹊徑的產品能力，以及上汽底蘊的可持續性，正面硬剛、無懼挑戰、突出重圍。
年輕的蔚小理等新勢力造車們，可能并不缺乏創新能力，但在時代的大風大浪面前，根基淺薄亦是不容忽略的事實。不久前發生的理想ONE停產風波、小鵬G9的“驚魂48小時”事件，都是指向了這一短板。
關于自身定位，蔚來李斌曾經這樣說過：“特斯拉的目標就是成為大眾福特，蔚來堅守高端定位，寶馬奔馳奧迪油車賣多少錢，蔚來電車就賣同樣價格。”
一如李斌所言，現在的蔚來，確實將價格賣了上去，錯位競爭的路線，也因此大獲全勝。但話又說回來，大眾旗下可不僅僅只有一家大眾汽車，還包括保時捷、蘭博基尼、奧迪、賓利等一眾豪華品牌。
當特斯拉調轉槍口，進行全市場收割的時候，已經不再是“圍攻特斯拉”與否的設定，而是究竟誰能夠站出來，抵住特斯拉鋒芒的問題。
盡管在不少人眼中，傳統車企的電動化轉型慢了不止一步。但立足市場本身，屬于傳統車企的轉型節奏，已經在有條不紊地進行。而且對抗特斯拉的防守主力，恐怕還是會落在他們的身上。
汽車市場長期主義的實現，少不了財力、物力的支撐，更重要的關鍵點還在于，持續的技術研發，造車經驗的積累，以及對汽車行業的低頭深耕與敬畏。
難能可貴的是，背靠上汽集團的飛凡汽車，既擁有著新勢力造車的沖勁與創新，還繼承著上汽多年積累的行業經驗與市場影響力。源源不斷的驅動力和創造力的加持下，飛凡汽車被賦予了與特斯拉正面硬剛的底氣和自信。
雖然特斯拉、蔚小理帶來的壓力并不小，市場環境面臨的挑戰也有很多，但勇于正面亮劍的飛凡汽車，不僅能夠在“戰場”中尋到一片自己的天地；還將憑借實打實的技術，助力飛凡汽車走向真正的非凡。
請相信，在這個波瀾壯闊的時代里，新一輪的汽車產業躍遷與革新已經到來。即便“圍攻特斯拉”的口號正變得名不副實，但國內市場必將涌現出更多像飛凡一樣硬氣的品牌，站出來、開拓并守住市場的底線。
確實，想要成就非凡，少不了披荊斬棘。但，打過去就是了。
