集微網消息 據市場調研機構Marketsand Markets預測，智能網聯汽車市場規模將于2027年達到2127億美元，毫無疑問，智能化已經席卷了整個汽車產業鏈。在這一波趨勢中，不可不提的就是激光雷達這個部件。

　　經過馬斯克一番拉踩，激光雷達其實在一段時間內曾被業界視作“雞肋”產品。

　　然而就在9月14日，知名特斯拉爆料博主@greentheonly在推特上稱，特斯拉或許會在即將推出的HW4車型上搭載全新的、更高分辨率的雷達。事實上，馬斯克本人今年年初也曾表示：“高分辨率的激光雷達還是很有價值的。”

　　為了實現自動駕駛這個終極目標，特斯拉似乎也不得不放棄純視覺方案。毫無疑問，如果有特斯拉的加入，將會進一步推動激光雷達解決方案的發展，提升產品的市場滲透率。

　　激光雷達上車率推升

　　雖然該品牌的產品規劃還不得而知，但國內外不少品牌車企卻早已推出搭載激光雷達的車型。

　　根據國信證券經濟研究所統計整理，2022年搭載激光雷達的品牌車型超過20款，其中有“蔚小理”為代表的造車新勢力，也有廣汽、上汽等多家自主品牌，亦不乏奔馳、寶馬等外資或合資車企。

　　從大部分車型使用的能源類型來看，純電動車占比過半。這些車型所搭載激光雷達的數量基本在1-3個之間，只有長城-沙龍機甲龍、吉利-路特斯type132這兩款車型罕見的采用了4顆激光雷達。

　　行業人士指出：“隨著整車搭載的自動駕駛等級提升，激光雷達數量增加是不可避免的。產品本身對提升駕駛安全是有很明顯的助益，最大的問題就在于性價比。包括特斯拉在內，之前一直不用的原因，其實就是現階段激光雷達所呈現出技術層面的改善，與其增加的成本之間不對等。”

　　基于上述背景，整個產業鏈目前都在致力于尋求更具有普及性的方案。

　　“對車企來說，他們希望能通過新的零部件給整車帶來更多可能性，也能開發更多元化的功能，制造賣點；對于供應鏈來說，當然也希望產品能走量，所以我們能看到市面上的激光雷達產品百花齊放。”

　　“這是任何新興產品必經的過程，只不過從初興發展到真正的增量階段，每個產品不同，所需的時間長短也不同。不過隨著像蘋果、華為這樣的消費電子行業巨頭入局，我認為有機會縮短激光雷達的這個階段。”

　　前文提到，激光雷達受制于性價比而無法實現大規模應用，不過對于供應鏈和成本管控能力極強的蘋果和華為來說，性價比的問題或許并不是難的。比起這一點，兩大巨頭現階段優先考慮的或許是如何做到方案性能最優、以及該項方案如何創造剛需場景。

　　集微網近日從供應鏈獲悉，華為短期內或將推出新型的激光雷達產品。

　　華為新型方案有望量產

　　業界周知，華為在智能駕駛系統、智能座艙系統以及車載零部件等領域均有布局?，F階段，車載激光雷達的上車率基本與L3等級自動駕駛系統的普及率成正比，可以說，車載激光雷達對實現安全、智能的駕駛方式必不可少。對于想瓜分智駕系統市場蛋糕的華為來說，激光雷達是需要要打通的關節。

　　作為激光雷達制造商和智能駕駛系統的提供商，由華為供貨的車型普遍都搭載了3-4顆的激光雷達。

　　有供應商對集微網表示：“目前華為供應的激光雷達方案基本以半固態MEMS為主，這也是業界比較主流的方案。MEMS方案的有點在于體積小、成本較低且容易量產，但問題也很明顯，目前市面上的MEMS方案在探測距離和角度、可靠性方面都有比較明顯的瓶頸。”

　　“所以現在用的比較多的是新勢力，或者國內的一些自主品牌，外資傳統車企還是會更傾向全固態的產品，也有一些車型用的是半固態轉鏡方案。”

　　為了取得到更大的市場份額和更明顯的產品競爭優勢，華為也在協同供應鏈廠商繼續探索其他可行性。

　　“據說，索尼正在為華為開發新的產品。是采用了VCSEL+SPAD，這在業界也是一個比較新的方向。”一家激光雷達廠商向集微網透露。

　　相較于MEMS方案，VCSEL+SPAD在探測速度、靈敏度、功耗方面均有改善。國外知名激光雷達廠商 Ouster、ibeo、Opsys 等均已在布局VCSEL+SPAD方案的激光雷達，預計將于未來三年內陸續推出。

　　值得一提的是，蘋果在iPhone搭載的激光雷達也是采用這類方案。

　　“蘋果的激光雷達就是與索尼共同設計開發的，雖然索尼初代的產品能夠實現量產，但是卻沒辦法通過車規認證，更多的還是面向消費類市場。不過據我們了解，索尼新開發的這顆產品已經可以過車規了。”這是否也意味著，搭載華為VCSEL+SPAD方案的激光雷達車型有望在短期內亮相。

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