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文 | 巨潮WAVE，作者 | 小盧魚，編輯 | 楊旭然
國內網民調侃歐洲人狂買電熱毯的同時，歐洲人民面對的是提前到來的冬天、高昂的電費和天然氣賬單，甚至是不得不燒柴取暖的局面。
國際天然氣的價格自從去年9月開始就已經大漲，但真正讓危機進一步升級的，是今年6月以來的市場表現。夏季（6-8月）本是歐洲消費天然氣的傳統淡季，能源需求有所下降，但電力和天然氣的價格卻一路飆升，且漲幅均高于去年。
更不妙的是，歐盟的天然氣價格對電力價格有著顯著的傳導作用。天然氣漲價，電力也會跟著漲價，甚至于出現歐洲電價期貨漲幅高于天然氣期貨漲幅的情況。
日前，損壞之后的北溪1號和2號輸氣管道多處泄漏，俄氣的斷供似乎近在眼前。兩條管道的輸送能力原本合計1100億立方米/年，幾乎相當于2021年歐洲進口天然氣總量的1/4。
另外，歐洲過快地關停了境內的煤礦和煤電站、核電站，這導致了地區能源供給的嚴重不足。目前歐洲正在重啟燃煤發電站，但由于境內煤炭開采已成歷史，預計煤炭供應同樣將大量依賴進口。
毫無疑問，歐洲是本輪能源危機的最大受害者。在寒冬還未降臨時，天然氣的供應已相當緊張，一場大范圍的能源危機似乎正在悄悄醞釀。除歐洲之外，其他國家也都在或多或少地承受著天然氣等能源價格上漲所帶來的壓力。
LNG作為跨區域運輸、調配最重要的清潔能源，其在全球范圍內的生產、轉運都受到了各方更加密切的關注，好行情從去年年底已經啟動。如今幾乎成為全球動蕩的政治經濟環境中最賺錢的生意。
但中國企業參與到其中的機會相對有限，二級市場的表現也難言火熱，只有少數幾家航運公司受到關注。
01 儲運，聞風而動
復雜的國際形勢推動著油氣運輸進入景氣周期。
LNG產業鏈是一個資金和技術密集、涉及環節較多的體系，其中上游企業負責開采供給天然氣，中游企業負責運輸儲備，下游企業負責對接消費終端。
在北溪1號、2號管道發生事故且短時間無法復原的情況下，向美國、卡塔爾、澳大利亞甚至俄羅斯購買天然氣時，LNG船運必然成為最可靠的方式。
市場分析師們普遍認為，由于俄羅斯至歐洲的油氣運輸皆受阻或受禁，歐洲乃至全球的油氣運輸距離拉長，市場運力也陷入緊缺，從而推高運費。可以說今年航運公司賺大錢的確定性較高，預期對資本市場的影響也更明顯。
以中遠海能、招商南油、九豐能源為代表的中國上市公司，因為有參與到LNG的全球儲運業務中，受到市場的重點關注，股價先于業績出現上漲。尤其是中遠海能，股價至今已連續上漲5個月，連續漲幅高達264.72%，在A股市場上獨領風騷。招商南油自年初以來，股價漲幅也已超過100%，是航運板塊備受關注的明星股。
作為一家聚焦于油輪運輸和LNG運輸的專業公司，其實中遠海能83.55%的營收來源于油輪運輸，只有9.69%的營收來源于LNG運輸。但是從規模上看，中遠海能目前持有41艘LNG船，位于世界前列，其持有的上海LNG（100%控股）和CLNG（50%控股）則是中國目前唯二的兩家大型LNG運輸公司。
對于油氣運輸這種強周期的賽道，船隊的規模將在很大程度上決定公司業績，尤其是在景氣周期中。市場由此對中遠海能寄予厚望。
與中遠海能情況相類似，在航運大周期來臨、油運景氣度持續高漲的大環境下，招商南油近期的股價也順勢創下歷史新高。2022年恰好是招商南油重新上市后的第3年，在剝離了VLCC船舶等不良資產后，2022年上半年實現了凈利潤4.3億元，同比增長107.9%。
除了上面這兩家“國家隊”選手，九豐能源自今年8月以來，股價也進入了上升通道，只是波動性相對較大。
作為國內民營企業參與全球LNG儲運和供應保障的代表之一，九豐能源此前已經實現了海洋天然氣“資源端到消費端”的全方位布局，擁有多艘LNG船、1艘LPG（液化石油氣）船。
九豐能源不僅有運輸工具，也有穩定的天然氣供應商，幫助其向歐洲轉賣天然氣。九豐能源曾在年報中披露，公司與 ENI 的協議約定 2021 年至 2024 年需要完成的長約提貨量為 81 萬噸，與馬來西亞國家石油公司和意大利埃尼集團也簽訂了到2026年的LNG長約采購合同。
總的來說，復雜的國際形勢推動著油氣運輸進入景氣周期，疊加冬季這個傳統運輸旺季的因素，LNG儲運板塊的公司短期、中期來看均受益明顯。
02 造船，股價冷淡
A股造船行業四大重點企業股價的表現卻很一般。
有券商明確地表示，“新一輪造船上行周期已經到來。”
現代化的全球船舶運輸至今已有百年歷史，造船周期與宏觀經濟表現密切相關，大致呈現出20年左右的周期性。2020年開始，由于全球貿易復蘇，全球船運運力出現短缺，首先帶來了集裝箱船（包括集裝箱）價格的飆升，2021年中國-美國路線集裝箱平均運費漲幅高達567%。
到了2022年，俄烏沖突導致歐洲LNG海運需求的大幅上升，LNG船1-7月新訂單同比增長176%，接棒集裝箱船的行情。
根據Clarksons預測，若亞洲LNG貿易增長不受影響，同時“LNG 船取代所有俄羅斯出口至歐洲的管道天然氣”，到2030年將帶來約110艘LNG船的新增運力需求。隨著北溪1號和2號管道被破壞，美俄外交沖突升級，這一預測實現的可能性已變得更高。
船運公司由于盈利情況快速改善，產生擴張需求，也帶動了新船訂單上漲。2021年全球船舶新接訂單量同比增長約93%。
中國船舶旗下四大船廠（江南造船、外高橋造船、中船澄西、廣船國際），2021年新接訂單合計金額同比增長超過100%，且已經通過遠期外匯合同鎖定了80%左右的匯率。在近期美元兌人民幣持續升值的情況下，此舉更能增厚船廠業績，使之呈現出量價齊升的好態勢。
但A股造船行業四大重點企業股價的表現卻很一般。
中國船舶（國內船舶總裝龍頭）和亞星錨鏈（全球錨鏈、系泊鏈龍頭）雖然受益于造船復蘇大周期，股價自2021年6月以來，卻呈現出較為震蕩的態勢。中船防務（中國船舶集團下屬國內軍用艦船、特種工程船的骨干造船企業）和中國重工（國內領先的軍民品船舶制造企業）的股價表現則是持續低迷。
根據船舶經紀公司Poten&Partners的數據，2021年全世界投入運營的LNG船總共有700多艘，而2022年上半年LNG船的訂單就超過100艘。根據克拉克森數據，全球新增的111艘LNG船訂單中，韓國拿到了83艘，其他訂單則幾乎由中國企業憑借價格優勢獲得。
中國造船業在這方面的追趕速度很快，因為2008年中國才生產出第一艘LNG船，如今卻已經可以和老牌龍頭韓國一爭高下。2021年全球LNG船訂單中中國占比12%，到2022年上半年，這個數字已經提升到了27.2%。
中國船舶的副總經理陶健曾公開表示，“長期來看，隨著全球對液化天然氣等清潔能源的需求越來越大，LNG船型的需求量開始猛增”，并且“公司手持訂單船型結構、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。”
考慮到船舶訂單交付期一般為2-3年，中國船舶等造船公司的業績可能會在2023-2024年出現較大改善。
03 前景，仍然可觀
從全球的能源產業發展情況來看，天然氣所占的比重在不斷增長。
根據國際能源署、中國船舶工業行業協會等機構的預測，預計未來幾年世界天然氣需求仍會增長，全球LNG需求將超過每年7億噸。
具體到我國來說，國內LNG產業鏈的“源頭活水”，就是中石油、中石化、中海油等大型國企開采和采購的天然氣。目前，我國從23個國家進口液化天然氣，以澳大利亞、美國等資源國為主。
幾年前中美貿易摩擦時，雙方協議約定直至2043年，將每年從美國進口120萬噸的液化天然氣。為了實現中美之間的約定，中石化在2021年11月與美國維吉液化天然氣公司簽署了為期20年、400萬噸/年的LNG長期購銷協議。
結果今年的天然氣價格暴漲，中石化干脆將這部分美國進口天然氣轉賣歐洲，一船至少能夠獲利10億元。根據出口標書透露，中石化、中海油計劃轉運52艘LNG船到歐洲，并于11月底前完成交付。
但這種轉手貿易生意畢竟只占兩家業務很小的一部分，中國作為天然氣進口大國，也不可能指望靠轉賣天然氣發大財。
二級市場的表現也基本印證了本文的觀點。中石油、中石化股價自2021年底開始平緩上升，漲幅明顯遜于天然氣價格漲幅，股價也遠沒有達到中美貿易戰之前的水平。
為了保障能源安全，中國同樣很支持LNG產業的發展，十三五規劃中明確提出要加快天然氣官網建設、培育天然氣市場、鼓勵多元主體參與投資LNG產業。
截至 2020 年末，中國天然氣管道計劃擴建里程及在建里程均位列世界第一，國內天然氣管線“全國一張網”已基本成型。比起上游生產和進出口，LNG產業中游的儲運和管網建設或將提供更多投資機會。
從全球的能源產業發展情況來看，天然氣所占的比重在不斷增長。天然氣是過去20年里消費量增速最快的一次能源，在能源結構中占比穩定在22%左右。相比較而言，消費量排名第一的石油從占比39%下降到了31%。
這得益于其眾所周知的清潔特性——燃燒后產生的二氧化碳明顯少于其他化石燃料，且相比穩定性較低的清潔能源（風電、光電）性價比更高。在碳中和的大背景下，提高天然氣的使用對優化能源結構有著重要意義。
2021年，全球天然氣消費量同比增長4.6%；其中中國天然氣表觀消費量同比增長12.7%，增幅大于煤和原油；北美地區與2020年基本持平；歐洲地區消費量則創下了近十年來的新高。
可以預見的是，在未來一段時間內，LNG產業鏈仍將是全球最賺錢的生意之一。
