一年里，起碼有一兩個月，老唐會和老伴開上租來的房車，游覽祖國的大好河山。從上海到昆明、從成都到新疆……上千公里的路途，開著房車就好像隨身帶著旅館。“沿路的風景一天一個樣，遇到喜歡的景色，我們可以隨時停下來休息。今天睡的是‘海景房’，明天就可能是‘山景房’，體驗特別好。”10月18日，老唐對時代周報記者說道。
越來越多的像老唐這樣的自駕游愛好者，正將房車旅行的人氣推高，行業頭部經營者的訂單數據便是體現。
據房車旅行品牌上汽房車生活家數據，2022年，該品牌自營可租賃房車保有量超過2000臺，占全國可租賃房車市場份額超70%。尤其是今年十一黃金周，在上海、北京、廣州、杭州等一線、新一線城市，房車生活家門店車輛均實現百分百租賃，2022新款車型更是在9月中旬就供不應求。與此同時，品牌房車旅行產品預訂火爆，周邊游產品業務量同比增加約1.5倍，人均客單價增長20%左右。
隨著人們收入與消費水平的提高，具有“移動性”、“獨立性”與“私密性”等特點的房車旅行，正成為新興熱門中高端旅行產品。小紅書上，與“房車”相關的筆記累計超過40萬篇。抖音“房車”與“房車旅行”相關話題下，相關視頻播放量已超300億次。
盡管眼下看上去一片熱鬧，但無論從業者還是消費者都必須承認，國內房車行業仍處于起步階段。
房車生活家總經理楊松柏告訴時代周報記者，作為舶來品，房車在國內的發展歷史不過短短20年，更是在近5年來才逐漸從車友的小眾愛好，發展為參與度更高的旅行類產品。“與此同時，因為總價與租賃價格高、消費頻次低，目前在國內，無論是房車旅行的普及度、房車營地的建設、乃至行業內部的協同發展程度，都仍有較大提高空間。”10月18日，楊松柏對時代周報記者說道。
親子游捧熱房車行
“這幾年，只要是節假日，我們的房車都是供不應求。”10月18日，深圳房車旅行品牌麥田房車負責人Albert對時代周報記者說道。Albert進入房車行業已有6年，旗下自營的房車共有十多臺。在他眼里，這些年來，房車的熱度持續處于上升趨勢。
市場溫度更是傳導到了行業上游。張慧（化名）在國內一家頭部房車生產企業擔任銷售工作，明顯感知到了房車產品的人氣飆升。“去年，我參加了國內好幾場車展，每一場來咨詢產品的人都很多，而且來咨詢的人最后下單的比例也很高。”同日，張慧對時代周報記者說道。
中國汽車流通協會發布的《2021年中國旅居車（房車）市場大盤點》數據顯示，2021年，國內自行式旅居車年銷量達12582臺，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543臺。2022年一季度，房車累計銷售2425輛，同比增長17%，銷量在近5年同期中居最高。
房車旅行變熱，主要原因在于消費升級。楊松柏告訴時代周報記者，房車旅行可以被視作是自駕游旅行的升級版本。
“近年來，隨著消費水平的提高，原本愛好自駕游的人群，對更舒適、更便捷的房車旅行產品產生了需求。在以長線旅游為主而沿路配套設施設置有限的西部地區，房車自駕游成為趨勢。”楊松柏分析道。
楊松柏進一步表示，在疫情背景下，人們愈發強化的私密性與安全性意識，也提升了房車旅行產品的需求度。
成為房車消費主力的，是生活在國內一線都市圈的中產階級。
根據房車生活家數據，目前品牌超過65%的消費者，是來自重點一、二線城市的30—45歲中堅力量群體。其中，親子游則是重要消費場景，不少家庭都會在節假日時全家出動，一家三代一塊坐上房車換個地方放松身心；此外，像老唐這樣退休后有錢有閑的銀發自由族，以及年輕嘗鮮一族，也是用戶群體的一大組成部分。
市場熱度的上升，也帶來行業發展。
Albert明顯感覺到了房車普及度的上升。“6年前我剛入行時，能看到房車信息的平臺很少?，F在，宣傳房車的內容隨手就能搜到。就連一些動畫片都有房車的內容，有些小孩甚至比父母還要了解房車。”
設備端的變化更是明顯。
據不完全統計，除了上汽大通、宇通集團、依維柯等較為資深的生產商，目前，中通客車、金龍客車、海格客車等國內知名客車制造企業，奇瑞汽車、長城集團、吉利集團等乘用車企都在陸續進軍房車市場。新能源車企，比如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車也開始跟進以房車和床車為主的第三空間概念。
Albert告訴時代周報記者，幾年前的房車旅行領域剛起步，市面上大部分房車產品的設計，都還未能適應國內的旅行場景，如車載電池和水箱容量過小，又或者是車內裝潢擺設不符合消費者使用習慣。但如今，市面上的房車產品，不僅電池、水箱都有擴容，大部分房車都從需手動掛擋駕駛升級成了自動掛擋，大大降低了車輛的駕駛門檻。
張慧也在行業交流中發現，為適應消費者需求，目前，各大設備商生產的房車，不僅車型有所調整與增多，內飾上也下了功夫。“賣車也卷起來了，一部分車輛的內飾都走起了輕奢風。”張慧說道。
市場不大，但未來很好
房車旅行行業呈欣欣向榮之勢，但也面臨著一系列新型事物必經的發展難題。
房車營地是房車旅行時的必要配套設施，但目前國內正規的房車營地，數量仍較為有限。
楊松柏告訴時代周報記者，一個規范的房車營地，往往需要具備20個以上營位，每個營位的面積需要約40平方米，以小院形式設計，這可以為停泊在這里的房車用戶提供充分的私密空間。此外，營地里還需要配備淋浴間、衛生間、洗衣房與餐廳等公共設施，并設置有水樁、充電樁、以及供房車灰水（洗漱廢水）與黑水（排泄廢物）排放的區域。
“目前，我們與500多家營地進行了合作。但這其中，真正標準化營地不超過200家。剩下的絕大部分營地最多只能稱為房車補給點，只夠停個車，再補充下電和水。”楊松柏說道。
營地發展方面的短板，與當前房車旅行產品仍較低的市場普及率有關。
目前，消費者對房車旅行的接受度仍較為有限，這與產品的市場普及程度以及消費頻次有直接關系。“當前的房車旅行行業，除了像我們這樣的頭部企業以外，還是以擁有十來臺到幾十臺車的中小規模經營者居多，因此，房車旅行文化的普及度比較有限。更重要的是，房車旅行所適用的中長線旅游場景，對出行時長要求較高，這也決定了房車旅行產品的低頻消費特點。”楊松柏分析道。
此外，房車旅行所代表的泛戶外文化在國內也還處于新興狀態，消費者認可度還不高。
“對于一部分潛在消費者來說，房車旅行產品日均一千多元的租賃費用，已經與高星度假酒店齊平，但在出行過程中還需要自己動手充水電、倒生活污水，部分客戶嫌麻煩，因此付費意愿不太高。”張慧告訴時代周報記者。
市場規模有限，房車行業難免要經歷盈利難的階段。Albert給時代周報記者算了一筆賬：他所經營的房車，成本價在幾十萬到上百萬元之間，日租價格則1000～5000元間。根據每年法定節假日的天數，可以估算出理想狀態下的收入情況，除此之外，還有停車成本、維修成本，以及每年每臺車約15%的車損率。“按5年更換一批車的節奏來看，5年后，我們能賺到的，也只是一臺車的殘值。”Albert說道。
雖然發展仍需時，但房車行業的前景無疑廣闊。
智研咨詢發布的《2022-2028年中國房車行業發展形勢分析及市場前景規劃報告》數據顯示，2014—2020年，中國房車行業市場規模由21.97億元增長至208.26億元，年復合增長率達45.48%。在美國和歐洲國家，房車已成為居民日常休閑旅游的重要部分之一，房車千人保有量分別達30輛和15輛，而中國房車千人保有量不足0.2輛，市場發展潛力巨大。
據張慧觀察，近年來，為孵化市場，不少房車旅行產品經營者推出了周邊游類體驗產品，這承接了疫情以來爆發的本地游與周邊游需求，也讓更多人創造了接觸房車產品的機會。此外，隨著近年戶外文化的快速發展，結合了野奢露營與房車旅行兩種生活方式的Vanlife業態，也正成為房車旅行產品中一個備受歡迎的分支。
促進房車市場健康穩定發展的相關利好政策也在不斷出臺。
今年1月，國務院印發《“十四五”旅游業發展規劃》，提出推進自駕車旅居車旅游，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅游驛站。7月，商務部、國家發展改革委、文化和旅游部等部門聯合發布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，明確了擴大汽車消費的一系列措施，其中包括支持發展汽車文化旅游等消費的舉措。
