從數據看，今年第一季度，5大造車新勢力(理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑)中只有理想和蔚來同比為正向增長，另外三家均出現了不同程度地下滑，和去年上半年5家車企銷量一路沖高，排名交替領先的景象形成了鮮明對比。今年前三個月，理想、蔚來、哪吒持續在5家企業銷量排行中分列前三名。
而從傳統車企分化而來的新能源品牌中，廣汽埃安繼續高歌猛進，長安深藍、極氪穩扎穩打，極狐汽車銷量3月突然暴漲，嵐圖雖然3月銷量也環比漲了一倍多，但是數據依然很難令人滿意。
“降價潮”效果有限 銷量增長平緩
眾所周知，3月份的汽車市場掀起了一波降價狂潮，各家車企也是卷到了新高度，給今年略顯冷清的汽車市場添了一把火。
但是從3月份新能源汽車銷量情況看，并沒有出現大幅度的增長，依然處于一種平緩增長趨勢，這或許與新能源車的優惠力度不及傳統油車有關。
另外由于傳統燃油車的大幅降價，也讓很多新能源汽車的潛在客戶，要么持幣觀望，要么移情別戀購買了傳統油車。
3月份銷量環比增長最明顯的是嵐圖汽車和極狐汽車，二者增長幅度分別達到173.44%和183.40%，但是這一切還要感謝2月的銷量基數比較低，當月嵐圖銷量1107輛，極狐銷量2687輛。
嵐圖在2月份開始進行降價優惠，全系優惠3萬，而且還直接升級為8155芯片。而極狐汽車這邊并沒有明顯降價促銷動作。
無論如何，銷量能夠大幅增長，也讓嵐圖和極狐背后的“大樹”松了一口氣，畢竟業內總有人調侃兩個品牌“嵐圖沒前途、極狐要極糊”，現在多少可以讓部分人先閉一閉嘴了。
對于瘋狂的“價格戰”，包括汽車工業協會和汽車流通協會在內的多家行業機構都呼吁市場保持理性，勿惡性競爭。有業內人士預計，后續車企降價潮有望降溫，行業競爭呈加劇趨勢，高成本同質化產能將逐步出清，降本提效成產業發展趨勢。
但也有業內人士認為，降價是汽車產能過剩與消費需求不旺之間產生矛盾沖突的結果，降價促銷是一種必然，接下來的競爭或將更加激烈。
比亞迪一家獨大 競爭進入白熱化
自去年徹底轉型新能源后，比亞迪的表現始終很穩。今年前三個月面對市場激烈的降價競爭，比亞迪在整體沒有做大的價格調整的情況下，依然實現了92.81%的新能源汽車銷量漲幅，以超過55萬輛的成績冠絕中國汽車市場，依然是無敵一般的存在。
值得一提的是其旗下騰勢品牌，僅憑一款MPV車型就在3月份輕松實現破萬銷量，非常有機會超越別克GL8.成為中高端MPV細分市場的月度新銷冠以及季度新銷冠。
比亞迪現象在2023年還在延續，未來誰能挑戰其市場地位依然成謎，因為無論是合資品牌還是其他自主品牌，暫時都還沒有表現出可以與比亞迪抗衡的實力，或許能打敗比亞迪的恐怕只有它自己了。
和比亞迪高高在上不同的是，新能源汽車市場的傳統和新興“造車新勢力”們不得不硬著頭皮往前沖，爭銷量、搶市場。
在埃安、嵐圖、深藍、極氪、極狐、智己、創維、合創、阿維塔等進入新能源汽車賽道后，成為了造車新勢力的新興力量，而理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等則變成了傳統造車新勢力。盡管近兩年一些品牌退出了新勢力陣營，比如威馬，但是整個陣營的規模卻在不斷擴大，競爭也日益激烈。
這一切主要與新能源市場滲透率不斷提高有關，據乘聯會數據，2023年2月新能源市場月度零售滲透率為31.6%，同比提高了近10個百分點。乘聯會初步推算，3月新能源汽車零售56萬輛左右，滲透率約為35.2%。
但是，需要注意的是，盡管滲透率在不斷提升，新能源汽車的銷量增速卻在下降。乘聯會數據顯示，今年1月新能源汽車銷量同比下降6.5%，2月銷量同比增長60%，和去年前三個月全部超過100%的同比增長幅度，差距很大。
某知名汽車咨詢公司新能源汽車首席分析師李衛明表示：“去年新車銷售被過度透支，今年又趕上補貼退坡，盡管車企忍痛降價，但是對于汽車消費刺激依然有限，新能源汽車消費正在從火熱進入冷靜期，國六B的延期執行也會對新能源汽車銷量產生一定的抑制作用，因此，2023年新能源汽車的增速放緩的可能性比較大，但是隨著各大車企開始不斷深入新能源市場，競爭則會更加激烈。”
背靠廣汽集團，埃安算是已經殺了出來，銷量成績無出其右，成為了廣汽集團目前最值錢的一塊資產。埃安上市早已經提上日程，從以往的估值看，埃安一旦上市或將是國內市值最高的造車新勢力。
有業內人士認為，未來的新能源汽車汽車市場“馬太效應”會愈加明顯，2023年或許是留給造車新勢力們的最后一年，如果不能沖出來，那就只能等著被淘汰。
從前三個月的銷量看，傳統造車新勢力(蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑)中理想、蔚來和哪吒表現穩定，小鵬、零跑有較大的起伏。而新晉的新勢力方面，長安深藍來勢洶洶，大有趕超之勢。其他諸如合創、創維、智己、阿維塔尚處于發展初期，未來依然存在很大的不確定性。
市場“大亂斗”開啟 回歸秩序仍未知
2023年已經不同于前兩年，傳統車企開始大范圍進入新能源汽車賽道。曾經在傳統燃油車領域占據主導地位的合資品牌也不得不在極度“卷”的情況下，不斷采取降價促銷措施。
但是，無論是“BBA”還是大眾、豐田、本田、日產，盡管價格一降再降，新能源汽車銷量表現依然與期望相去甚遠。為了繼續捍衛自己的燃油車時代的市場地位，合資品牌必將加速對中國新能源汽車市場的滲透。
自主品牌這邊除了比亞迪之外，在新能源汽車市場還沒有出現新的王者，各家車企都在不斷發力，今年以來新能源車企紛紛加快了新車型推出的速度，不斷提升產品力。
一汽雖然沒有新推出的新能源汽車品牌，但是無論是奔騰還是紅旗品牌都在加速推出新能源車型;東風一直在努力推動嵐圖的發展;深藍和阿維塔是長安征戰新能源市場的兩把利劍;上汽把寶壓在了飛凡和智己身上;廣汽依賴埃安逐漸走上正軌;北汽集團的極狐也讓人看到了崛起的勢頭;長城旗下哈弗、魏牌和歐拉已經全面實現電氣化;吉利在幾何和極氪品牌之外又發布了銀河，搶占新能源市場雄心勃勃。
自主品牌、合資品牌、造車新勢力三方，必將在2023年展開一輪又一輪地絞殺，同時燃油車和新能源汽車也將展開殊死搏斗。
4月1日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示：“電動車是一個電子產品，迭代和降價速度一定會比傳統的燃油車要快得多，兩年是一個智能電動車的更新周期，如果趕不上節奏，可能就會落伍。”
2023年的汽車市場“大亂斗”已經在價格大戰中悄然開啟，何時回歸秩序是個未知數。
