5月29日消息，電商與快遞的業務融合正在加劇，但隨著也將帶來市場的混亂，產業的邊界問題急需得到解決。5月28日，圓通速遞總裁喻渭蛟對媒體呼吁，國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。

目前，京東商城、凡客、1號店、亞馬遜中國等國內電商，均有自己的物流配送團隊。

其中，京東商城在物流配送的投入較大。京東商城CEO劉強東曾表示，京東商城將在未來三年內投資100億元自建物流。目前，京東商城的自建物流團隊已覆蓋全國27個城市。自建物流系統已成為京東商城在國內電商行業最大的競爭壁壘之一。

京東商城方面表示，國內電子商務公司自建物流團隊，主要是國內的物流配送服務跟不上，這也使國內的電商發展受到了瓶頸。

不過，電商巨頭紛紛涉足物流快遞業，已讓傳統的物流快遞公司感到擔憂。

昨日，圓通速遞總裁喻渭蛟向媒體呼吁，國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。

喻渭蛟對騰訊科技表示，此番呼吁主要針對電商公司向快遞的無邊界延伸。他表示，電商公司做快遞，快遞公司也向上做電商，這會導致整個國內零售渠道陷入混亂的競爭狀態。

隨著人力、物流成本的提升，“先驗后簽”等較為從緊的物流政策的推出，國內快遞業的日子已較為難過，競爭環境更加艱巨。今年3月，阿里巴巴參與投資的快遞公司星辰急便已瀕臨破產，正待尋找新的投資方。

然而，對于國內電商在物流配送的市場準入問題，各個電商公司也說法不一。

據某不愿透露姓名的電商業人士表示，國內電商涉足快遞的前提是，快遞行業發展已嚴重滯后于電商行業需要，投訴率居高不下，此外，對物流配送的市場準入也不應以一個公司有沒有電商業務作為標準，而應以服務質量作為標準。

也有電商業內人士認為，電商涉足快遞，是本末倒置，此外過度的讓位于用戶體驗，也使得電商的競爭環境加劇，出現各家電商公司不斷比拼成本投入的現象。

中國快遞協會副會長達瓦表示，電商自建物流拉高了企業經營成本，但有一些企業自建物流也是難免的，那是不得已的選擇。他透露，京東商城、凡客旗下物流配送公司如風達等，均已在積極申請快遞許可證，拿到牌照的問題不大。