美國總統拜登的氣候計劃中，一個關鍵的目標是實現美國汽車的電動化。交通運輸是美國最大的溫室氣體排放源，而電動汽車相比傳統的汽油或柴油車，能夠顯著降低尾氣排放。拜登希望到 2030 年，美國一半以上的新車銷售都是電動汽車，而目前這一比例還不到 5%。
然而，要實現這一目標，還需要克服很多障礙。首先，電動汽車的平均價格仍然比普通的非豪華汽油車高出 15000 美元(IT之家備注：當前約 10.4 萬元人民幣)。其次，美國人對大型 SUV 和皮卡的熱衷也影響了電動汽車市場的發展。據估計，到 2025 年，美國 78% 的新車銷售將是 SUV、皮卡或面包車。
這種偏好讓汽車制造商紛紛推出了大型的電動 SUV 和皮卡，以期獲得更高的利潤回報。例如，通用汽車宣布將在今年年底停產雪佛蘭 Bolt 電動汽車，并將其生產線轉為生產雪佛蘭 SILVERADO 和 GMC Sierra 等更大更貴的電動皮卡。雪佛蘭 Bolt 是市場上最便宜的電動汽車之一，售價不到 3 萬美元，并且符合去年通過的《通貨膨脹削減法案》中對電動汽車提供的 7500 美元稅收優惠政策。
除了通用汽車外，其他汽車制造商也紛紛加入了大型電動汽車的競爭。福特推出了其暢銷皮卡 F-150 的電動版，特斯拉發布了 Cybertruck 概念皮卡，甚至曾經被視為油老虎的悍馬也復活了，并以 11 萬美元的高價推出了全新的電動版。
這些大型電動汽車雖然比同等級別的汽油或柴油車更環保，但是與小型電動汽車相比，它們對環境有更大的影響。首先，它們需要更多的稀有礦物質，如鋰和鈷，來制造巨大的電池。這些礦物質的開采會導致水土污染、生態破壞等問題。其次，它們需要更多的能源來驅動它們龐大的身軀。
根據美國能源效率與可再生能源委員會(ACEEE)的排名，在制造和使用過程中產生的污染方面，雪佛蘭 Bolt 是目前最環保友好的電動汽車之一，而新款電動悍馬的電池重量就相當于一輛小型汽車，而且含有一輛公交車所需鋰的一半。ACEEE 給雪佛蘭 Bolt 打出了 57 分的“綠色分數”，而電動悍馬只有 47 分，甚至比一些小型汽油車還要差。
環境工程專家阿麗莎?肯德爾(Alissa Kendall)說，她自己也“非常想”買一輛便宜的電動汽車來替換她 2012 年買的福特 C-Max，但是她找不到合適的選擇。“電動汽車市場幾乎完全被大型、豪華、昂貴的車型所占據，”她說，“這對低收入人群和那些生活在污染設施和氣候變化前線的人群并沒有什么幫助。”
肯德爾說，看到污染極高的大型 SUV 和皮卡被電動版所取代是一個積極的跡象，但是需要制定一些政策和激勵措施，來幫助美國擺脫只生產越來越大的車輛的趨勢。“從長遠來看，我們面臨的挑戰是如何為更多的人提供電動出行方式，而不是讓每個人都開著對地球、對稀有礦物質、對很多其他方面都有害的巨型車輛，”她說，“我們需要考慮一些支持更小更高效車輛的社會政策。”
