先來看看市場總量。數據顯示，7月新能源汽車銷售60.89萬輛，同比增長38.3%，環比下滑6.7%，在當期乘用車市場的滲透率達34.2%，創歷史新高，這在一定程度上意味著新能源車越來越被消費者認可與接受。
排名第一的毫無懸念仍是比亞迪，7月份銷售20.07萬輛，同比增長了44.2%，環比下滑9.7%。
比亞迪“一家獨大”的優勢明顯：在銷量上約是第二至第七的6家車企銷量總和；在市占率上，達到33%，意味著當期每銷售的3輛新能源就有1輛是比亞迪；在產品上，當月新能源銷量Top10車型中，有7款來自比亞迪。
形成銷量規模后，比亞迪又推出一系列的“油電同價”車型，進一步提升產品的性價比和競爭力，使它的領跑優勢更加穩固和明顯。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，成為全球第一家達成500萬輛下線的新能源車企。
車企銷量排名第二變成廣汽埃安。繼超越五菱之后的短短數月，埃安再超特斯拉，7月以3.89萬輛的銷量位居新能源車企第二，這也是它首次奪得亞軍，同比增長68.3%，環比下滑9.6%。
埃安的成功主要有以下幾點：一、出身于傳統國有車企，卻將自己定位于新勢力，有著兩者的優勢；二、產品沒有明顯短板：大空間、高性價比、不俗的續航；三、出租車和網約車市場的深度滲透，讓它經受住了2B市場的考驗，也為2C客戶買單打下了口碑基礎，7月有51%的銷量貢獻來自“出租租賃”；四、埃安很少出現惡性事故。
排名第三的是長安汽車，7月銷售3.71萬輛，同比增長102.2%，環比提升34.8%。6月底深藍汽車推出的深藍S7，憑借較強的產品力和性價比，助力長安汽車新能源車快速增長。另外，長安啟源品牌將要來了，預計長安汽車未來銷量將進一步提升。
除了長安以外，吉利和長城這兩家傳統自主品牌也取得不錯的成績，7月分別以2.43萬輛和1.78萬輛位居第七和第九位。這主要得益于銀河L7、魏牌藍山、哈弗梟龍系列新品的加入。
這也說明，隨著傳統燃油車紛紛轉型，新能源市場競爭將進一步加劇。
上汽通用五菱以3.47萬輛位居第四位，同比下滑13.2%，是7月新能源車企TOP10中唯一銷量同比下滑的。
“神車”宏光MINI EV風光不再，排名由以前的第一跌至當前的第十，1.5萬多輛的銷量則不到巔峰時（4.77萬輛）的1/3；而五菱繽果似乎“上市即巔峰”，7月1.46萬輛的銷量尚可，但也未及上市后首個完整月的水平（1.48萬輛）。
理想以3.35萬輛位居第五位，同比增長203%，環比提升3.0%，在新勢力中遙遙領先。據悉，產能是它當季唯一的瓶頸，不然銷量或許不止月銷3萬輛，而在產能突破的第四季度，理想將挑戰月銷4萬輛。
進入前十的新勢力還有蔚來，以1.87萬輛位居第八位。隨著全新ES6、ET5T和全新ES8的相繼上市和交付，及降價3萬元帶來的消費刺激，蔚來成功從陣痛期走出。
值得一提的是，該數據不及蔚來公布的2萬輛的交付量，令一些網友的產生疑問，原因在于：從理想官方公布的“周銷量”（上險數）數據來看，蔚來1-30日銷量共計1.81萬輛，如果7月要達到交付2萬輛，那么31日蔚來一天需要交付2000輛，這遠遠高于它的日均銷量表現。
因此，兩份數據的差異到底是統計口徑不同所致，還是其它呢？
特斯拉由第二跌到第六位，7月銷售3.27萬輛，環比大跌了56.3%。
特斯拉銷量環比負增長，其原因主要有三方面：一、這是特斯拉歷來的銷量表現——季首大跌，季末大漲；二、特斯拉近日官宣降價和Model 3將上新，導致不少消費者持幣觀望；三、競品科技不斷進步，與特斯拉在軟件上的差距在逐漸縮小，加上近期特斯拉丑聞不斷，如數據泄露、續航虛標、虛假宣傳等，令消費者對特斯拉的關注力度逐漸消退。
上汽大眾以1.26萬輛位居第十位，環比提升102.5%。其中，大眾ID.3銷量由往期的1000多輛飆升至9000多輛，成為絕對的第一主力，也是令上汽大眾新能源車銷量環比激增的主要原因。上汽大眾7月份開啟限時優惠3.7萬元，看來，降價策略果然管用。
車聚小結
總體來看，除了比亞迪、特斯拉兩巨頭，及理想、蔚來等新勢力以外，一些傳統燃油車企也值得大家關注，如長安、吉利、長城，它們快速向新能源領域轉型，且市場反應不錯，取得不錯的銷量成績。
新能源市場當前仍處于緊張激烈的賽事當中，離結束仍很遙遠，未來誰是勝者都不好說。
