記者從節目中了解到，東莞目前有約7000家制造企業從事跨境電商業務，今后還將加大電商業的發展力度，促進電商的發展。

　　●南方日報記者 戴雙城

　　談改革 主動承接周邊地區產業溢出

　　廣東自貿區獲批后，自貿區建設被列為改革的頭等工程。不在自貿區范圍內的東莞如何繼續保持開放型經濟發展走在全省前列？

　　何躍沛表示，在新一輪的改革浪潮下，東莞雖然在自貿區之外，但是也積極投入到改革浪潮中去，力求進一步激發經濟活力，希望通過一系列改革，力求探索出自貿區之外的發展新模式，讓東莞的企業和群眾共享發展紅利。

　　據介紹，當前東莞正推進三大改革：一是外商投資體制改革，其核心是從“管理流程”向“政策開放”轉變，特別是利用東莞毗鄰港澳的優勢，承接香港的生產性服務業，使之與東莞制造業融合發展。

　　二是內外貿一體化改革，這個改革就是要把東莞企業原本要出口的產品推薦到國內，把國外的好商品引到國內，通過B2C(企業到用戶)、O2O(線上到線下)等電商平臺的建設，把東莞的企業從幕后推到臺前，直接面對國內外消費者，力求打破制度性和區域性限制，在全市形成大貿易、大流通、大市場的格局。

　　三是大通關改革，這項改革對于企業來說是切切實實的實惠。比如，東莞在全國率先啟動了陸運和水運“三互”大通關模式(信息互換、監管互認、執法互助)，使企業的通關時間和費用都節省了一半以上。下來，東莞將進一步推進“單一窗口”建設(企業通過一個平臺一次性遞交標準化信息，監管部門共享信息聯合監管)，讓企業通關更加便利。

　　談回收 暫停報廢汽車上門拖車服務未恢復

　　此前，有市民在陽光熱線問政平臺上投訴，東莞物資再生利用公司近期取消了上門拖車服務，要報廢汽車得花一兩千元自己去找拖車，不僅貴還十分麻煩。

　　對此市商務局副局長方見波表示，暫停上門拖車服務是由于近期黃標車提前報廢給物資公司帶來了巨大業務壓力，公司現有拖車全部用來轉運報廢黃標車，因此暫時不能提供上門拖車服務。

　　據介紹，目前，東莞僅有物資公司一家具備資質的廢舊汽車拆解公司，隨著黃標車提前淘汰工作的推進，全市的廢舊汽車在短短幾個月內全部堆積到該公司。2014年12月29至31日3天內接收的廢舊汽車數量相當于2009年全年報廢車輛的總和。由于拆解公司的拆解能力、汽車堆放場地有限，難以應付突然倍增的報廢汽車拆解需求，因此導致大量尚未拆解的車輛積壓。目前，由于無法及時拆解而堆積在物資公司的廢舊車輛超過4000輛，且新回收的廢舊汽車保持每天約80—100輛的速度在增長。

　　由于省政府要求東莞在2015年底前淘汰全部黃標車，因此物資公司自去年底起就超負荷運營，將公司自有的約15部拖車全部投入使用，用于將全市已經回收的廢舊汽車在各個堆放點、拆解點之間進行運轉，已基本上無剩余運力向車主提供上門拖車服務，希望市民能體諒。

　　待東莞黃標車提前淘汰工作結束以后，全市新增報廢汽車的數量回歸正常水平，屆時物資公司拖車壓力會得到緩解，將逐步恢復上門拖車服務。

　　談電商 大朗松山湖常平擬建電商產業園

　　有資料顯示，東莞約有7000家制造企業從事跨境電商業務，2014年東莞共發出國際小包1232萬件，日均3.85萬件，最高每日出貨6萬件，上半年，國際小包發貨量達1153萬件，日均6.6萬件。

　　據市商務局介紹，從今年開始，東莞連續三年對電子商務企業給予1.5億元財政扶持。目前東莞對電商銷售、電商服務、電商物流園區、電商人才等一共有14個扶持項目。而對于一些企業提出的享受扶持門檻過高的問題，市商務局副局長黃朝東在節目中透露，明年將出臺一個對于電商扶持的新的規定。新的規定對于扶持的門檻可能會放低一點，支持力度放大一點，范圍也擴展一點。

　　黃朝東表示，目前東莞發展電子商務的大多是中小微企業。接下來，東莞將力推規模比較大的企業嘗試電子商務平臺。虎門的電商產業園已經獲得全國第二批電子商務示范基地，接下來，大朗、松山湖、常平也都在規劃自己的電子商務產業園區，這樣將對電子商務的發展形成一個良好的氛圍。