從全行業看，洋碼頭的盈利屬于第一家整體收入能夠覆蓋支出的跨境電商平臺，這具有標志性意義。公司CEO曾碧波24日在接受第一財經記者采訪時說，所謂結構性盈利是自然形成的，不是為了盈利人為地增加某方面的投入；且該盈利是指洋碼頭的電商平臺，不涉及公司旗下此前已實現盈利的跨境物流品牌貝海國際，后者不排除獨立IPO的可能性。

　　論模式，天貓國際和考拉均屬于B2C，但考拉主要靠自采自營，天貓國際與天貓一樣屬于招商制，相比之下考拉模式做得最重，對某個類目（比如奶粉）通常采用集團軍式的重投入進入策略。洋碼頭屬于業內比較少見的C2C買手制，貨源分散而多元。考拉崛起后，洋碼頭已經基本“砍掉”了母嬰、保健品等標品類目，不與巨頭硬碰硬，轉而更加突出非標品和海外潮流貨。

　　與巨頭砸錢尋求規模化相比，洋碼頭在花投資人的錢時更加精打細算，在燒錢模式之外走出一條岔路。此次盈利與它的C2C模式有關，它主要依靠向商家交易進行不同比例的抽成實現營收，平臺本身不控貨，模式相對很輕，相應的毛利率也高于自營型跨境平臺。據曾碧波透露，洋碼頭實現盈利除了訂單量的增長外（傭金收入比去年增長了一倍），主要因為比上一年更好地控制了營銷費用投入和優化了人員成本結構。

　　前兩年的“黑五”期間，洋碼頭在營銷渠道上可謂廣撒網。記者印象深刻的是在北京某地鐵換乘通道內，洋碼頭與競爭對手的海報比拼“鋪墻”。此外它還在樓宇、車身、騰訊廣點通、自媒體等線上線下渠道投放廣告。但效果評估下來有一半渠道基本是在浪費營銷費，因此今年它精簡并優化了投放渠道。

　　這看似與洋碼頭眼下面臨的局面相矛盾。盡管已在業內第一個實現盈利，且平均客單價將近400元也在業內領先，但洋碼頭的交易規模現在仍無法和追求規?；木揞^相比。其中有非標品本身難以規?；脑颍ū热缤ㄟ^跨境電商買奶粉的一定比買包的多），也和越來越貴的流量成本與拉新用戶費用有關。

　　因此，洋碼頭實現盈利的下一步憧憬在于擴品類與上規模，以及服務體驗上，方能證明這條獨特的C2C跨境道路能夠真正跑通。洋碼頭將拓展居家類、線下服務類（比如美國夏令營）的舉動也印證了這一趨勢。但擴張與加大營銷通常是正向關系，會不可避免帶來費用的上漲，擠壓運營利潤的空間。曾碧波對此解釋稱，營銷費用會控制在交易額的2%左右，但會追求更高的營銷效率與復購率。對于那些轉化率高的商家，平臺現階段會給予一定的流量傾斜，也是為“上量”做努力。

　　但目前整個電商行業面臨的情況是拉新成本太高，大幾百元（優惠券、流量費等投入）拉來一個新用戶的現象比較普遍，因此復購率至關重要。為鼓勵復購，洋碼頭現在針對用戶重復購買的訂單向對應商家減免平臺抽成，也是希望商家沉淀用戶關系，平臺通過提升復購率增加交易額，同時節省市場與營銷費用。

　　最初創業時，曾碧波下了兩個注，一個是自建物流，一個是C2C模式。眼下從各跨境平臺積極建海外倉、在海外供應鏈端實施更強掌控的普遍做法看，重模式的物流是一個正確的方向；C2C這種以非標品為主、追求品位個性化消費，但需要平臺提供更強的品質背書的模式究竟能否在未來迎來爆發點，還有待消費者海淘習慣的演變與規?；瘷z驗