01

　　當京東，遇上更快的對手

　　一直以來，京東物流都以高效快捷著稱，前一天購買的商品，往往第二天就送貨上門，極大地提高了用戶的網購體驗。

　　可是當即時零售時代來臨之際，速度，不再是京東的王牌，“配送比京東還快”，逐漸成為現實。

　　就在上個月，美團通過無人機配送，刷新了零售配送的記錄。數據顯示，在深圳的首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時5分56秒。

圖源：羊城晚報

　　美團相關負責人稱，未來，深圳部分蘋果授權專營店將會常態化接入無人機配送。屆時，用戶購買蘋果產品即可體驗到“3公里15分鐘達”的標準服務。

　　這組數據標志著中國物流體系正式進入分鐘級時代。而除了配送時效的記錄被刷新之外，在年輕群體中，對于配送速度的要求也越來越高。

　　據埃森哲發布的《聚焦中國95后消費群體》報告顯示，95后的年輕一代消費者更加注重配送速度，超過50%的95后消費者希望能當天就拿到貨，他們會因為配送時間不清而取消訂單，還有7%的95后希望能在兩小時內就收到貨。

　　兩組數據綜合來看，一個隱含信息暴露出來：“極速送達”不再是京東的專屬，而消費者仍在持續不斷的追求速度。

　　值得注意的是，京東同樣是即時零售牌桌上的重要玩家，去年雙十一前，東正式發布京東小時購業務，全面發力即時零售，提速至“小時達”甚至是“分鐘達”。

　　在去年京東“雙11”購物狂歡正式開啟僅7分鐘，一位消費者就收到了她通過京東“小時購”購買的華為P50 Pro手機。這也是京東小時購“雙11”購物狂歡開啟后的配送首單。

　　而無論是5分鐘，還是7分鐘都不重要，消費者更關心的是在日常購物中的平均配送速度。

　　來自美團研究院和浙商證券研究所的研報數據表明，2021年美團閃購平臺的訂單中，有56.1%的訂單在30分鐘以內就送達，有30.2%的訂單在30-45分鐘送達。而京東即時零售業務的平均配送時間為一小時左右。

　　除了研報數據之外，筆者在深圳地區進行了實測，以生鮮品類為主，分別在美團買菜和京東到家買菜頁面進行下單，其中美團平臺準確顯示了預計送達時間，精確到分鐘級，預計最快30分鐘后送達。京東平臺的預計送達時間同樣精確到分鐘級，但多數情況下卻是半小時到60分鐘的區間送達時間。

　　簡單總結，美團給出了半小時送達的明確預計時間，京東則提供了60分鐘左右的時間區間，給騎手小哥減輕了壓力。

　　左美團，右京東單論配送速度，京東顯然遇到了一位強勁的對手。而作為電商從業者的我們深知，無論是傳統電商還是即時零售，僅僅送得快，并不能起決定性作用。

　　客觀來說，京東和美團在即時零售領域各有優勢。美團在配送速度之外，還需要補足售后、商戶數量、產品供應數量與SKU品類、底層信任機制、正品保障機制以及配送賠付機制等一系列問題。

　　但如果從普通消費者的視角來看待的話，配送越快，優勢越大，這把快刀是對用戶心智的降維打擊。

　　在萬億即時零售市場的競爭中，提升配送時效，是京東絕對繞不開的一環。

　　02

　　分鐘達時代，京東即時零售凸顯三大焦慮

　　總的來看，在電商零售進入分鐘達時代，京東的即時零售業務暴露出三方面的短板：時效焦慮，運力焦慮，以及用戶心智焦慮。

　　其實在京東小時購業務正式推出時，官方曾經對即時零售的重點進行過解釋。對京東而言，即時零售不是一場配送速度競賽，而是一次讓各方受益的全面創新。

　　不僅讓消費者得到更高效的體驗，更讓實體零售和品牌商搭上數字化轉型快車、收獲全渠道紅利。

　　所以，京東采取的方案對實體商超進行改造，以提升其整體的交易效率。他們為合作伙伴提供的不只是“運力”，而是在包含倉儲、分揀、配送的全鏈路履約中提供各種服務和工具支持，以及對實體零售的一體化的數字化改造能力。

　　簡單來說，和京東物流的重資產運營模式不同，京東“小時購”的模式更輕，這在規模化、SKU廣度和下沉市場拓展上都更具優勢。但是在配送時效上，就比不過發力前置倉模式的美團閃購了。

　　短時間內要提升配送時效，京東必須在商超“倉揀配”等供應鏈環節發力，提升效率，甚至考慮新的倉儲模式。

　　其次，在配送運力方面，京東也止不住焦慮。

　　在即時零售領域，美團閃購業務可以復用外賣的運力，而京東到家并沒有外賣業務做支撐，運力只服務于京東到家業務，運力成本相對較高。

　　根據此前美團、達達集團財報顯示，美團日活躍騎手規模高達100萬，總騎手數超過500萬，而達達騎手總規模僅63萬。所以550萬騎手讓美團閃購在流量和規模上有著絕對的掌控力。截至2021年底，美團閃購用戶人數是京東到家4倍左右，訂單量是京東到家平臺6倍。

　　其中，京東所依賴的達達平臺，以眾包配送模式為主，相較于專送模式，在運力的穩定性上，也處于相對弱勢。

　　而用戶心智，是京東需要著重發力的方向。

　　此前，京東將“小時購”的目標設定為滲透50%的京東用戶。這一目標的潛臺詞是：京東平臺上還有相當大比例的用戶沒有體驗過即時零售與即時配送業務優質服務，這些都是京東小時購的確定性增量來源，并將體現為訂單、收入、利潤的全面增長。

　　但尷尬的一點是京東APP主站仍以“電商”心智為主，這和即時零售“同城生活”的心智有些偏離。導致引流的效果比較差，京東到家還未能收獲更多用戶群體。簡單來說，京東需要培養用戶上京東買西瓜、啤酒、醫藥、化妝品等商品的購物習慣。

　　所以京東的即時零售業務，需要耗費更多的時間精力，來教育市場，重塑用戶心智。

　　總的來看，時效、運力、用戶心智，是目前京東即時零售的三大核心痛點，值得注意的是，京東已經深刻意識到短板所在，并持續發力建設。

　　03

　　不只時效，京東全面入侵用戶心智

　　在探討京東的應對措施之前，我們需要明確一點：即時零售的核心體驗是速度，而速度并不是唯一的影響因素。

　　對用戶來說速度很重要，對商家來說，訂單數量和成本更重要。

　　以業內熟知的前置倉模式為例，這種距離消費者更近的倉儲模式，可以顯著提升平臺配送速度。為何京東小時購還沒有大規模入局前置倉模式呢？原因很簡單，成本太高。

　　每日優鮮前置倉“前置倉模式”雖然速度更快，但是在業務拓展時成本壓力較大，一方面影響平臺擴張的速度，更重要的是會影響盈利模型。每日優鮮和叮咚買菜的前置倉大收縮，就給我們敲響了警鐘。

　　而從京東整體的布局來看，針對上述短板，京東已經開始加速改進。

　　首先，在配送時效方面，京東從改造一整條供應鏈的角度入手，通過達達優揀、達達海博系統的落地應用，為實體商超提高效率。

　　比如海博系統就是達達集團為零售品牌提供的O2O全渠道數字化解決方案。這套系統既可以一次對接管理全渠道業務，也可以分模塊輸出解決方案。提供產品的同時，達達集團還為零售商配備了專屬項目小組，確保海博系統的快速落地及迭代。

　　以沃爾瑪為例，達達快送“倉揀配”在沃爾瑪進行全鏈路升級應用后，日均揀貨訂單量同比增長近290%，騎士到店取貨時長顯著縮短。

　　其次在運力方面，京東與達達集團加速合并。8月份，達達集團董事長蒯佳祺卸任，與此同時，京東零售CEO辛利軍作為新任董事會主席上任。

　　集團層面的深度結合，可以增強業務之間的深度連接，京東對配送運力的掌控力顯著提升。

　　而根據達達最新發布的報告顯示，2021年，有超過300萬勞動者成為達達快送騎士，超過50%集中于一線或新一線城市，這個數字雖然和美團的500萬騎手還有差距，但已經相差不遠。

　　除了大規模運力的補充之外，近日，達達快送與自動駕駛公司推行科技達成正式合作，推行科技“獨角獸”人行道物流機器人將接入達達無人配送開放平臺，提供商超門店直達居民家門口的無人配送服務。

圖源：達達集團

　　該配送機器人可在各種步道上安全行駛，核載115公斤，車重50公斤，采取與人類騎手相同的時效考核與補償標準，并在小批量試運行階段實現了單車盈虧平衡。

　　為了彌補用戶心智的難題，京東逐漸向小時購開放了全渠道流量入口。不僅在京東APP附近頁面，京東超市、京東到家等功能也已經放在了官網、APP和小程序的一級頻道

　　而在搜索界面，京東為小時達單獨提供了頂部標簽一鍵篩選功能，用戶可以一鍵查詢小時購的產品類別。從京東對即時零售的全渠道布局來看，京東正在將小時購業務打造成一個同城版的京東商城。

　　綜合來看，我們從行業競爭的角度，看到了京東即時零售的配送速度短板，以及京東做出的努力。而即時零售的競爭絕不僅限于“速度之爭”，而是一整條供應鏈模式的重新打造。

　　在即時零售市場中，美團、京東、阿里，都在飛速奔跑，并且各有優勢，但對于消費者來說，想象中的那個產品多、送貨快、服務好的完美即時零售平臺，還沒有顯形。

　　在這之前，定局還未出現，一切皆有可能。

　　作者 | 老電