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　　10月24日晚八點，雙十一的大幕正式拉起。預售首日，李佳琦直播間GMV便達到驚人的215億元。前端電商銷售火爆，后端物流也在爭分奪秒。

　　每年雙十一是快遞旺季，快遞單量可謂年度高峰。2021年“雙11”期間，全國郵政、快遞企業攬收快遞包裹達到68億件，投遞快遞包裹近63億件。面對如此大的市場單量，各物流企業早已摩拳擦掌。對物流企業來說，這不僅是擴大市場份額、提升業績的有利時機，也是建立品牌美譽度的重要時刻。

　　但與此同時，業務量急劇增長，物流企業面臨的考驗也來自包括車輛、分揀設備、信息系統、人員培訓等軟硬設備的方方面面。

　　“每年雙11，對于物流企業來講，都是一次大考。”菜鳥物流對鈦媒體APP說道。

　　近兩年，雙十一包裹爆倉積壓、時效慢等問題基本得到解決，取而代之的是付完尾款“半日達”“一日達”，這背后物流企業功不可沒。在往年“提速提速再提速”的口號下，今年物流企業的競爭與努力方向轉變為“提質”。

　　被電商推著發展的時代已經成為過去，現在物流企業正在自我驅動成長。

　　緊張“備戰”

　　電商促銷如火如荼，各平臺的物流保障工作也已拉緊最后一根弦。各個物流企業都拿出了“最大誠意”。

　　“速度”仍然是題中之義。申通、中通、蘇寧物流、京東物流、菜鳥供應鏈等都將繼續推動“預售極速達”“預售前置”模式，即通過提前鋪貨下沉到離消費者最近的物流點，實現分鐘級、小時級配送，以此提升快遞時效，減輕高峰期發貨壓力。

　　除此外，從“提速”到“提質”成為重要轉變，“服務質量”成為物流企業的重頭戲。

　　菜鳥雙11項目總指揮李武昌對鈦媒體APP表示，“今年雙11物流的特點是品質感大幅提升，從過去的送得多、送得快，到了送上門的階段。”

　　今年的天貓雙11，菜鳥供應鏈在繼續推動預售極速達的同時，還將提供有史以來力度最大的“上貨送門”服務。中通也搬遷升級了湖北鄂州、荊州，安徽合肥，寧夏銀川，廣西柳州等地的轉運中心，標準化、可控的末端驛站網絡兔喜將成為中通提供多樣化派送需求服務的最重要一環。

　　而蘇寧物流在全國送貨上門的基礎上升級家電家裝大件“安心裝”服務，服務范圍從331城擴展為覆蓋全國所有地級市及超9成縣級市，將在全國倉庫設置爆款專區、綠色通道，實現快進快出。

　　申通則是趕在大促之前陸續投入運營遼寧沈陽、河北廊坊固安、重慶、河南鄭州、山東濟南和青島等一大批核心城市樞紐，并且在上海、杭州、武漢、廣州、南京等30個網購活躍的城市推出“客戶隨心選、申通用心送”的按需配送服務，同時將在總部和省區分別建立專門團隊，配置專人負責項目執行情況。

　　在確保全國范圍內的送貨上門與穩定的服務時效的同時，京東物流又推出了全新保價服務“全額保”。

　　各路人馬勵兵秣馬，各項舉措“提速提質”，對于物流企業來說，這背后是一場“科技”與“人力”的角逐，刺激程度不亞于一場“軍備競賽”。

　　就像深度科技研究院院長張孝榮對鈦媒體APP所說的那樣，“物流公司為備戰‘雙十一’，投入巨大，除了保障運輸時效外，還要保障快遞服務質量，尤其是末端派送環節。”

　　在人力方面，菜鳥為了緩解短期內包裹量劇增給各個物流各環節帶來的壓力，也為了將更多包裹送貨上門，將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員；雙十一期間，申通快遞將增加超過3000名專職按需配送服務人員，并且為了“保質保量”，將推出專項補貼，每天獎勵10000名服務質量達標的快遞員。

　　利潤業績“闖難關”

　　雙十一是每年物流企業的快遞單量高峰期。今年亦是如此。據中國快遞協會組織表示，今年快遞業務旺季從11月初開始，到2023年春節前夕結束。

　　作為每年的最后一個業績季度，雙十一為物流企業帶來業務量的同時，也該為其業績數據錦上添花，但從數據上來看，似乎并非如此簡單。

　　以申通2019年至2021年的財報為例。2019年至2021年，申通第四季度營業收入分別為74.3億元、68.5億元、83.4億元，是占全年營收比重最多的一個季度。但反觀其歸屬上市公司股東的凈利潤卻不盡人意。

　　2019年，申通快遞第一至第四季度歸屬上市公司股東的凈利潤分別為4.05億元、4.27億元、2.73億元、3.02億元。第四季度的數據位于倒數第二位。2020年，這一數據分別為0.58億元、0.12億元、-0.65億元、0.31億元，第四季度的數據位列第二位。2021年，申通快遞第四季度歸屬上市公司股東的凈虧損為6.7億元。第一、二、三季度這一數據分別為0.89億元、0.56億元、0.92億元。第四季度反而虧幅最大。

圖片來自申通財報

　　圓通在2020年的財報數據中同樣出現過這個問題。就此，張孝榮對鈦媒體APP表示，“對物流企業第四季度業績而言，業績有望超出預期，會出現營收規模峰值而利潤率全年較低（的情況）。”

　　以往，雙十一大促帶來巨量峰值的同時，物流企業會出現“規模不經濟”的現象，即旺季利潤率反而全年最低。

　　但自去年開始，這一情況有所轉變，據德邦、韻達、圓通財報顯示，第四季度的利潤率大幅改善，遠超前三季度。拋開疫情因素，快遞單票價格回升或許是其主要因素。

　　2019年至2020年，極兔入局國內快遞，快遞價格進入極度內卷之中，快遞“重鎮”義烏出現“8毛發全國”的現象，很快各個物流企業“不堪重負”。數據顯示，2020年國內快遞行業業務量增長率同比上漲了5.9%，而業務收入增長率卻下降了6.9%?？爝f行業的平均快遞費更是從2010年的24.6元下滑到了10.55元。一大批企業增收不增離利、凈利潤虧損。

　　直到去年4月，極兔因“低價傾銷”被浙江義烏郵政管理局處罰。今年年初，國家郵政局又發布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，明確禁止低于成本線的價格競爭。“價格內卷”有所平息。

　　在今年3月16日，國家郵政局在浙江義烏召開的寄遞企業座談會上明確表示，要維護快遞市場公平健康秩序、維護快遞員群體合法權益、保障末端網點穩定運行。全系統全行業要切實向高質量、提質效、反內卷的目標邁進。

　　今年下半年各快遞企業的單票價格高都有所恢復。圓通、申通、韻達的平均單票價格則分別達到2.52、2.42、2.62元，同比增長近20%。9月后，“三通一達”等快遞公司同時宣布全網末端派費上漲0.1元/票。與此同時，也將帶來凈利潤的回升。

　　但據了解，今年雙十一大促期間，快遞價格漲幅不大，一公斤內包裹只是比淡季的日常價格漲了0.1元。蘇寧物流對鈦媒體APP表示，“物流價格不會有明顯變化。”菜鳥同樣表示，“比起費用等的變化，更關心消費者體驗。”

　　據國泰君安分析指出，頭部企業三季度盈利超預期，四季度盈利表現值得期待。國慶假期后日均快遞量回升，10月第二周快遞量環比增長15%，預計四季度快遞量將進一步恢復增速，頭部企業有望恢復兩位數增速。中郵證券也認為，隨著雙十一網購大促的臨近，快遞行業的旺季即將來臨，快遞行業將呈現量價齊升、旺季更旺的特征。

　　擺脫“價格戰”泥潭，今年物流企業“旺季規模不經濟”的情況有望得到改善。

　　從“低價低質”的競爭走向“服務競爭”，物流企業正從成長競爭期向成熟發展期過渡，這也意味著，分化將加劇，自身經營質量將成為主導因素，物流企業將走向新的競爭階段

　　轉型升級“新賽點”

　　“今年（物流企業）競爭焦點主要是三化競爭：相關物流企業已經在數字化、智能化、綠色化三方面加強投入以實現轉型升級。今年是轉型升級的關鍵一年，廠家都在三化領域比拼實力，雙十一可以較好的檢測各家三化努力的成績。”張孝榮對鈦媒體APP說道。

　　在數字化、智能化方面，物流調配、轉運結算等數字化系統早已成為各物流快遞企業的標配。雙十一期間。各物流企業的“精準預測”“預售極速達”等服務背后都是以數智化技術為支撐。

　　以京東物流為例，投用了全流程智能柔性生產模式——北斗新倉，通過機器學習、人工智能實時分析，以應對促銷期間單量瞬時暴漲產生的訂單積壓問題。“雙11”期間，京東的智能快遞車無人配送也悄然出現在了北京、海南、無錫、貴陽、南寧等地。

　　菜鳥將基于大數據算法支持，依托單量預測、倉容測算、直播預測、缺貨預警、包材預測、補貨建議等成熟化的大促產品，為商家制定更加精準的供應鏈計劃。

　　除此外，夜間智能設備、智能物流園區、電動新能源車的投入與使用，都表明現代物流的競爭更趨于科技的競爭。

　　雙十一則更像各物流企業的競技場和展示舞臺，信息化、數字化、綠色化的應用在提升包裹處理效率的同時，讓消費者和商家更感知到“拼速度”“拼質量”背后物流科技的涌動。

　　“物流業正在從傳統模式向新業態新模式轉變。隨著新一代信息技術與物流業融合，物流業需要推動傳統物流模式向數字化、智能化、網聯化的智慧物流模式轉變。”中國物流與采購聯合會會長何黎明在“2022中國物流企業家夏季峰會”上表示。

　　據他表示，我國產業鏈應逐漸邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質都提出了更高要求，也正倒逼物流業轉型升級。同時，物流業將由原來的同質化低成本競爭轉向差異化的質量競爭、效率競爭、效益競爭轉變。

　　隨著物流與制造業、商貿業的深度融合，未來物流企業將成為供應鏈條競爭中最重要的一環。新一輪的物流比拼已經開始，雙十一大考過后，賽點或許即將到來。（本文首發鈦媒體App，作者 | 楊秀娟）