距離萬圣節不到一周，亞馬遜出狀況了。
近日，亞馬遜發布2022財年第三季度財報，報告顯示，亞馬遜第三季度凈銷售額為1271.01億美元，同比增長15%，市場預期1276.4億美元；凈利潤為28.72億美元，同比下降9%，市場預期為22.3億美元。
（數據來源：東方財富）
而在國際部門（英國、德國、法國、日本和中國）方面，亞馬遜第三季度運營虧損為24.66億美元，相比之下，去年同期的運營虧損為9.11億美元，運營虧損同比擴大了171%。
此外，今年，亞馬遜第三季度運營利潤為25.25億美元，與去年同期的48.52億美元相比大幅下降。
顯然，雖然亞馬遜的第三季度營收增長率較上兩個季度有所攀升，但仍未達預期，發展形勢不容樂觀。
值得注意的是，就在發布財報的前幾天，亞馬遜因為狂砍庫容，被大量賣家瘋狂吐槽。
眾所周知，跨境電商的下半年，熱鬧非凡。隨著黑色星期五、萬圣節、感恩節、圣誕節等節日紛至沓來，跨境電商的銷售旺季來臨。
而為了這場重頭戲，賣家們也是如火如荼地為旺季做準備，卻不料，亞馬遜那邊又出“幺蛾子”了。
（截自知無不言跨境電商社區）
僅僅一個晚上，就有大批亞馬遜賣家的庫容被砍，少則縮水幾千，多則被砍去15萬，直接腰斬。有不少賣家表示，旺季備貨計劃被打亂，明年不愿再做亞馬遜。
據了解，亞馬遜此次砍庫容波及甚廣，不只是動銷率不高的店鋪被砍庫容，動銷率高的店鋪也逃不掉。
其實，早從8月開始，亞馬遜就對賣家庫容進行了小范圍的調整，8月底大批賣家庫容大縮水，最大降幅達60%，有賣家庫容被砍近三分之二。
值得注意的是，亞馬遜官方曾在8月發布補貨限制調整的通知，稱為了迎接假日購物季，確保使用亞馬遜物流的賣家能夠及時接收、儲存和配送商品，亞馬遜將調整補貨限制。
首先，倉庫不足。此前亞馬遜因大幅擴張FBA，導致運營成本暴漲。據悉，亞馬遜擁有近1200個活躍的配送設施，而沃爾瑪僅擁有197個，倉儲成本極高，為了開源節流，亞馬遜對倉庫和進行了縮減。
其次，缺乏人手。有消息表示，目前亞馬遜的員工數量已下降到6%，而銷售旺季的到來，導致其倉庫員工人手分配不過來，只好從根源上砍掉賣家庫容。
再次，為了推廣AWD業務。AWD，指的是亞馬遜入倉分銷網絡，是亞馬遜在8月31日推出的倉儲和配送新服務，不僅可以保證賣家的FBA倉庫不斷貨，還能自動補貨且不受庫容限制。很明顯，亞馬遜砍掉賣家庫容，也是為了推廣自家的AWD業務。
（圖源：亞馬遜全球開店）
還有一點值得注意，不同于非FBA賣家可以自己寄貨給消費者，FBA賣家需要把貨品寄到亞馬遜倉庫，再由亞馬遜發貨。
而亞馬遜砍掉賣家庫容就是在開誠布公地告訴他們，如果接受不了這個事實，可以自己寄貨，免得占太多庫容。
總之，亞馬遜既缺人手也缺倉庫，只好強制賣家減少發貨量以求自保，而賣家就成了“受害者”。
丟貨狀況頻發，賣家索賠難
越是臨近旺季，亞馬遜的狀況就越多。
在大砍賣家庫容之前，亞馬遜因為業務量暴增，倉庫開始爆倉，隨之出現了大量丟貨事件。
在上個月，有賣家反映，有5000個貨物通過亞馬遜國際物流配送入倉，卻丟失了近400個貨物。
有數據顯示，亞馬遜FBA庫存管理的出錯率高達1%-1.25%，而每年因為庫存丟失或損壞等失誤帶來的損失占到了亞馬遜賣家銷售額的1%-3%。從中不難看出，丟貨對亞馬遜的賣家而言，是個不小的損失。
雪上加霜的是，這邊亞馬遜爆倉、丟貨的問題還沒解決，那邊工人又開始鬧罷工。
有消息表示，此前，美國倉庫出現了多起員工因無法忍受惡劣的工作環境和工資下降等原因引發的罷工事件。
不過，話說回來，面對這種情況，賣家要如何進行索賠？
據了解，賣家需要針對不同情況選擇不同的索賠方式。第一，商品在亞馬遜倉庫丟失和損壞；第二從倉庫配送到買家途中損壞或丟失；第三，貨物在運送至亞馬遜倉庫的途中損壞或丟失，選擇提供貨件編號、庫存所有權證明、交貨證明等直接發起索賠；聯系客服，說明原因，讓客服申請調查；找第三方索賠機構進行處理。
不過也有賣家表示，為了向亞馬遜索賠，他們向對方提供了合同、發票等證明材料，卻被亞馬遜以發票日期并非發貨前日期為由，拒絕賠付。從中不難看出，賣家向亞馬遜索賠，并沒有想象中簡單。
不僅如此，亞馬遜狀況不斷的同時，還提高賣家們的各項費用。今年上半年，有消息稱，亞馬遜上調了倉儲庫存費、多渠道配送費以及廣告費，而亞馬遜還發布公告稱，將上漲歐洲站FBA費用。
事實上，以上這些情況，對亞馬遜的賣家來說，早已見怪不怪了。畢竟除了這些常見的問題外，亞馬遜去年開始的封號潮，才是真的讓人措手不及。
當時，亞馬遜的封號行動來得十分猛烈，波及超5萬中國商家，造成行業損失金額預估超千億元，其中不乏大量無辜受害者。
言歸正傳，雖然亞馬遜爆倉、丟貨是受不可抗壓因素影響，但這也暴露出亞馬遜因服務不到位，導致賣家索賠困難等問題。
面對這種情況，賣家需要堅持合規化經營，不觸碰平臺紅線，同時，避免高度依賴亞馬遜，而是在多平臺開展分散經營，并提高選品和運營能力，靠提高利潤來減輕亞馬遜帶來的傷害。
逃離亞馬遜，賣家迎來新增長
如今，亞馬遜呈現出增長頹勢，只好采用降本增效方式來進行自救，但是這也意味著將成本壓力轉嫁到賣家身上。
也是因此，不少跨境賣家表示被亞馬遜傷透了心，開始拓展新平臺，尋求破局之路。
值得注意的是，隨著SHEIN的火熱，無數賣家開始爭相效仿，獨立站也就成為了許多跨境賣家的新選擇。
有報告顯示，近七成跨境賣家計劃布局新的銷售渠道，其中有43%的賣家考慮布局獨立站。
此外，在全球獨立站中，有超過10%的賣家來自中國，目前，這一占比還在持續增長中。
而今年開始運營自己的獨立站和自營業務的速賣通引起了不少賣家的注意。
據權威網站Euromonitor公布的研究報告顯示，目前在波蘭最受歡迎的電商平臺是速賣通和本地電商平臺Allegro；而在市場份額上，速賣通也超過了亞馬遜。
例如，在2021年與速賣通開拓新市場的國內大賣影石創新，先后攻占了巴西、韓國、西班牙等市場，實現了業績的飛躍。
不僅如此，還有不少大賣擺脫了亞馬遜的“控制”，實現了海外業績的進一步增長。例如，在去年深受封號潮影響的深圳大賣——有棵樹，其選擇布局其他電商平臺后，收獲頗豐。
據有棵樹2021年度報告顯示，不同于在亞馬遜時慘淡的業績，有棵樹在沃爾瑪平臺上實現營收近6000萬元，同比增長達到141%；而收入占比近11%的Shopee的營收也達到了2億元。
種種跡象都表明，多平臺布局已是大勢所趨，而跨境賣家想在電商市場中贏得一席之地，就必須注重多平臺發展，根據優勢，選擇合適的發展方向。
不過，對跨境賣家來說，適應新平臺運營策略本就是一個大難題，此時，如果產品再出現問題，也沒法靠平臺翻身。
也就是說，無論是選擇亞馬遜、速賣通抑或是多平臺發展，跨境賣家們的出海之路都需要立足產品本身，實現精細化運營，這才是制勝法寶。
作者 | 王小孟
