分析師預計UberQ4的營收將同比增長47%，調整后的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為6.1479億美元，調整后每股虧損0.18美元;預計LyftQ4的營收同比增長19%，EBITDA或為9100萬美元，同比增長22%，調整后每股收益為0.13美元。
報道稱，Uber在全球多個地區開展業務，多年來建立了龐大的食品和雜貨配送業務，而Lyft主要專注于美國的拼車業務。而且，Uber的公司規模更大，其670億美元的市值幾乎是后者的十倍，這也使該公司能夠在行業復蘇、需求上升之際，在激勵措施上投入更多資金以吸引司機。
雖然Lyft是自拼車業務開始以來第一家實現盈利的公司，但投資者現在將關注調整后的核心盈利前景，因為這兩家公司都已經設定了2024年的EBITDA目標：Uber為50億美元，Lyft為10億美元。
瑞銀分析師指出，數據顯示，司機在LyftAPP上花費的時間有所減少，而Uber的司機端APP在第四季度的下載份額出現上升。
瑞銀分析師Lloyd Walmsley表示：“當我們在2年增長的基礎上查看司機在APP上所花費時間的數據時，我們對Lyft失去市場份額的擔憂被放大了。我們更擔心Lyft需要采取激勵措施。”
據了解，目前47位分析師中有14位給予Uber“強烈買入”評級，28位予“買入”評級，5位予“持有”評級。覆蓋Lyft的46位分析師中有5位給予它“強烈買入”評級，16位予“買入”評級，24位予“持有”評級，1位給出“賣出”評級。
另外值得一提的是，上月，紐約市市長埃里克亞當斯宣布，Uber和Lyft將被要求在2030年前實現零排放，這一決定預計影響到約10萬輛出租汽車。
Uber和Lyft對這一政策基本上持積極態度，并已經在采取措施激勵司機改用電動車，比如與赫茲等租車公司合作、給使用電動車的司機提高報酬等。Uber和Lyft都表示，他們的目標是到2030年實現其車隊“100%的電動化”。
