支付寶微信交通大作戰

　　在廈門公交接入支付寶之前，支付寶分別與上海地鐵和廣州公交達成了合作。在廣州，包括BRT快速公交在內的4000輛車已經正式支持支付寶掃碼乘車。在上海，阿里巴巴、螞蟻金服和上海申通地鐵集團簽約，語音購票、刷臉進站、智能客流分析系統等多項技術首度亮相。

　　據了解，支付寶于2013年提出 “未來公交”概念，當年11月接入12306網站。公開資料顯示，支付寶已和全國10多個城市達成合作，其中杭州武漢兩城市的公交車已經全線覆蓋。公交之外，在上海和北京地鐵，支付寶也部分實現了二維碼進出站的功能。

　　艾媒咨詢發布的《2017上半年中國移動支付市場研究報告》顯示，支付寶的市場份額為53.8%，微信支付和QQ錢包為代表的財付通則占有40.3%。此前，馬化騰頻頻為微信支付站臺。11月16日，參加與廣州地鐵集團的簽約儀式。12月1日，出席重慶長江索道簽約儀式。還出席了和合肥公交、深圳巴士集團、深圳通公司的相關簽約活動。

　　分析人士認為，交通是高頻次、高黏度的支付應用場景之一，智能票務是出行的源點。本質上，微信和支付寶仍是在進行支付場景的搶奪。

　　為什么都盯上了交通？

　　公交地鐵被很多人稱為“出門要帶零錢的最后一個理由”，行業人士表示，此前公交地鐵未能大面積接入移動支付，是因為一般的移動支付技術，并不適用于公交地鐵。在公交地鐵場景最大的技術挑戰是網絡穩定性差的問題。NFC技術本來是一個不錯的選項，布局得也早，但由于所涉及環節多，產業鏈長，以致最終發展并不順利。

　　2015年底，支付寶研發了雙離線二維碼支付技術，并于2016年8月在杭州率先實現刷手機二維碼乘車，這一技術讓支付速度可以達到0.3秒，還可以實現“先乘車后付費”，目前不少公交地鐵公司開始接受這一方案。

　　同樣，小馬哥頻頻為之站臺的騰訊乘車碼也實現了雙離線二維碼支付，即便手機和閘機均無信號，也可輕松完成刷卡。除阿里和騰訊不停地跑馬圈地之外，銀聯也在開始參與。相比微信支付和支付寶，銀聯的支付方式更加多樣化，包括銀聯手機閃付、銀聯二維碼支付和銀聯IC卡閃付等。

　　根據交通運輸部數據，中國公共交通每年客運量為1500億，平均每天有超過4億人次出行。應該說，公共交通是最后的必爭之地。

　　交通支付場景爭奪的大背景是中國移動互聯網活躍用戶數量、活躍程度增長的變緩。從社交場景、電商場景走到線下支付場景，成為微信和支付寶的共同選擇。滴滴、快滴之爭，ofo、摩拜之爭，到如今的地鐵、公交之爭，都是為了通過線下支付提升線上的用戶數量和活躍度。

　　服務出行造就多贏局面

　　公交地鐵是城市交通出行的最重要方式，自備零錢或使用交通卡是長期以來形成的慣例。隨著支付寶、微信等移動支付在公交領域的廣泛應用，進一步拓寬了無現金社會的疆域。

　　不但乘客可以不再因為沒有零錢而煩惱，公交公司也能節約大量的人力物力。據杭州公交集團戰略發展研究所副所長吳存錢介紹，以前，杭州公交每天大概能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%，每天需要三四百名員工來處理這些零錢，隨著支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上，有效節省了成本。

　　對公交地鐵企業而言，除了提升運營效率，同時還能獲得出行大數據，以利于更智能的系統調度。在本月初的一次行業會議中，交通運輸部副部長劉小明表示，從全國來看，已經有55個公交都市創建城市提供了基于互聯網的定制公交服務，有些城市還率先開通了手機移動支付乘坐公交的服務，這屬于公交服務形式的創新。

　　無論是支付寶和其生態的多維創新，還是微信支付的流量連接，對于用戶來說，都是一件好事，因為出行變得更簡單，更便利。移動支付方式替代實體公交卡，能讓人們在國內任何城市自由地乘坐公交出行，有助于加速全國一卡通建設的進程。未來，依靠人臉識別，連手機都不用掏，僅靠刷臉，就可以直接乘車。