手機廠商造車
2021年，一股智能電動汽車的熱潮逐漸興起，除了汽車制造商之外，手機廠商憑借著操作系統和硬件融合的優勢，也紛紛進入這個賽道中。
近幾年，手機廠商進入“造車”大陣營的消息不斷，比較具有代表性的如小米、華為、蘋果等。2015年，順為資本投資了造車新勢力蔚來和小鵬；2019年，小米與奔馳合作，小米虛擬智能語音助手“小愛同學”融入奔馳汽車人機交互系統中。
與小米“宣布”要造車不同，華為則更愿意將自己定位在“智能汽車的零部件供應商”上。隨著新能源汽車黃金時代的加速到來，技術研發的投入需求也不斷提高。華為致力于智能汽車生態的構建，為車企提供智能汽車解決方案，此舉堪稱妙哉。
對于蘋果而言，造車并不是一個新鮮的話題。據統計，蘋果啟動泰坦計劃已經過去了8年，但蘋果汽車卻始終沒有落地。頻繁的戰略變化和人事調動使得這一項目遲遲沒有實質性進展。
車企入局手機賽道
與手機廠商相對應，車企也在手機賽道積極布局。2022年7月4日，吉利旗下公司星紀時代正式收購魅族79.09%的股權。一個月后，蔚來正式成立“蔚來移動科技有限公司”。至此，蔚來造手機之旅邁出了第一步。
在5G應用場景不斷擴展，萬物走向互聯的今天，車機互融成為趨勢。人們可以通過手機觸屏、麥克風傳遞信息，通過車載屏幕、揚聲器進行信息的跨端口傳輸。在業內人士看來，車企造手機，除了抵抗手機廠商的攻勢，還有自身更長遠的考量。
近期，蘋果、華為發布的新機中都搭載了衛星通信技術，低軌衛星將為其他通信手段提供補充。按照李書福的說法，“跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢”。車企造手機，能夠讓手機和汽車間形成生態閉環。
此外，汽車在行進過程中產生的龐大的數據對于汽車廠商而言意義重大，車企造手機能夠快速搶占數據采集的入口。目前來看，車企大多通過傳感器來收集數據，需要回傳云端優化算法。由于數據上傳的數量龐大，成本也較高。
隨著新技術的發展應用，“車機一體”融合速度將會不斷加快，未來將有可能演變出一個移動的智能生活空間。
