對于并不缺少研發費用的數字人賽道來說，相比卷在打造吉祥物般的“工具人”上，充分發揮技術價值，找到更多可落地的應用場景，帶給用戶真實價值，才是數字人工業化時代成功的關鍵。

　　作者|小葵 楊知潮

　　編輯|原野

　　在近乎競賽式的激烈追趕中，數字人已經成為足夠內卷的領域。但繁榮表象并不能掩蓋一個尷尬的現狀：他們還沒有找到足夠豐富實用的落地場景。很多時候，這項由人類數十年的財富與智慧創造而出的新技術，只被用于品牌代言，或者提供唱跳等最基礎的娛樂表演。

　　暫且不討論這與數字人開發的初衷有多么背道相馳，單是對照那些對數字人展開過豐富想象及呈現的科幻電影，你就能知道這其中的差距，比如《霹靂游俠》中會說話的汽車、《太空漫游2001》中全方位協助人類的飛船AI哈爾、《流浪地球》中能自我執行任務的莫斯等。

　　這與技術的落地進程有關。因為泛娛樂等領域對交互的要求較低，數字人最早被用于表演也很正常。只是，它不應該止步于此。

　　更多的改變正在發生。在部分城市，數字人正在取代前臺工作人員，承擔防疫過程中的測溫驗碼等工作，這能切實降低工作人員感染病毒的風險。高德最近推出的數字領航員“小高老師”，則讓數字人走入車內空間，在駕駛過程中提供智能服務與情感陪伴，這是從實際場景和需求出發的產品設計。

　　01 全場景陪伴

　　具備可視化形象的數字領航員，這是小高老師的官方身份說明。你也可以把它理解為：一位熟悉路況和道路駕駛、擅長聊天還永遠不會發脾氣的“副駕”。

　　在目前的駕駛場景中，小高老師的技能主要體現在兩個方面：智能導航、情緒陪伴。前者很好理解，這是高德長久積累而成的技術領先體現。小高老師擁有一定的自我學習能力和智能預測能力，在導航場景中，她能智能識別交通路況，提前告訴用戶哪里堵車、哪里有紅燈，還會根據晝夜不同，計算油耗等參數，規劃更為合理的路線。

　　如果說智能導航是小高老師的基本功，情感陪伴就是她的加分項了。

　　小高老師會與用戶進行一定程度的交流溝通。比如會在早上道“早安”，會在長途駕車時提醒司機及時休息，還會在擁堵時安慰用戶情緒——經歷過一線城市早晚高峰，或者見識過怒路癥的朋友，大概都能知道這份安慰的價值。事實上，人性化一直是高德產品的基因，為工具型產品注入情感化體驗，從早期的語音包到如今的數字人，都是如此。

　　而可視化形象是讓情感陪伴進一步實現的基礎，它讓“小高老師”變成可以被看見的存在，相比語音助手們提供的聲音陪伴更有溫度。作為首個擁有可視化形象的數字領航員，小高老師的聲音也很有來頭：由配音過《哆啦A夢》、《仙劍奇俠傳》等作品的山新老師配音，聲線溫柔甜美。

　　車內空間陪伴的重要性，已經成為汽車制造廠商、尤其是新能源車品牌的共識。人們需要更多的“花樣”去消除駕駛的疲勞感。對于部分駕駛員而言，車內還是他們的治愈之地，甚至是享受自由的最后凈土。于是，小鵬汽車開發了擬人化的車機系統“小P”，蔚來的語音助手NOMI 擁有“會眨的眼睛”，還拓展了穿衣戴帽等玩法，猶如車內寵物，讓車主們很買單。

　　相比之下，小高老師在“擬人化”的方向上又進了一步。這位擁有3D和2D形象的數字領航員——盡管高德為它設計了活潑的3D肢體動作，但在導航模式中，它更多會以2D形式出現，畢竟安全是車內空間的最高權重，顯然想要提供更加真實的全場景陪伴。

　　一個被業內普遍認可的觀點是，在人與機器的交互過程中，擬人化一直都是技術攻克的重點方向，因為它可能拉近人與機器的距離，從而實現更順暢的溝通。而在所有的交互方式中，按照從易到難的排序是語音、圖文、視頻。當然，如果按照體驗高級程度從低到高排序，我們也能得到一樣的答案。

　　02 不稀缺的數字人，稀缺的落地場景

　　“你得從用戶體驗出發，倒推用什么技術，你不能從技術出發，然后去想如何才能賣出去。”這是喬布斯的在1997年開發者大會上的一段知名發言。

　　喬布斯講的道理似乎再簡單不過，但看似簡單的道理卻不斷有人違背。20年后，當全球興起AI熱潮，大量AI企業還是像喬布斯所說，先從技術出發，再去思考落地場景，但落地場景的尋找有時比技術的研發還要困難。大量AI企業陷入強技術，高估值，但沒業務的尷尬境地。資本市場甚至出現了上千億市值的AI企業，季度營收卻不到兩億的“鬧劇”。

　　幾年后，類似的故事又發生在了數字人領域。

　　得益于元宇宙概念興起、人工智能技術發展等因素，虛擬數字人賽道從2020年開始逐漸火熱。Facebook在2021年10月宣布更名為Meta，更是加速了這一賽道的進展——虛擬數字人被認為是人類未來進入元宇宙的介質。換而言之，數字人之于元宇宙，就如同人類之于現實世界。

　　“未來，整個世界都將被數字化，一切都將在虛擬數字世界中有一個復制品，像是現實世界的一面鏡子。”《連線》雜志創始主編、《失控》作者凱文凱利早在2019年就這樣描述過自己對于未來20年數字世界的想象。

　　資本、創業者、程序員、野心家……蜂擁而至的人和錢擠滿在數字人賽道。啟信寶數據顯示，國內虛擬人數字相關企業在2020年新增了3.6萬家，2021年又新增6.6萬家，同比增上80%。由中國數字經濟百人會發布的《數字人：數字經濟新賽道》報告顯示，2021年數字人相關企業融資共有2843起，融資金額達2540億元。

　　高企的技術門檻決定了這是一項費錢的競賽。從Crypton Future Media在2007年推出的虛擬數字人“初音未來”開始，每一位虛擬數字人的推出，都是人類智慧與金錢的結晶。以目前主流的超寫實虛擬數字人為例，其誕生一般要經歷掃描、建模、人臉與身體綁定、基于動作捕捉完成動畫形象、渲染等環節，基本上視頻每秒的成本都在萬元左右。而后期的運營維護，更是需要持續投入。

　　以2021年全網爆火的柳夜熙為例，它的制作投入在百萬元級別，第一條短視頻成本約幾十萬元。據制作公司創壹科技介紹，其服務柳夜熙的大中臺團隊有150多人，還有10人左右的小前臺團隊。也正是受限于高昂的投入成本，柳夜熙在2021年10月一夜爆紅漲粉363萬之后，更新頻次一直不高，平均每月只有2條左右。

　　數字人的未來可能很美好，但當下卻殘酷。在2021年，頭部虛擬女團A-SOUL的五位成員僅直播禮物的營收就超過了2400萬元，但這依然難以覆蓋它的成本。據A-SOUL官方今年5月發布的公告稱，單項目視角看，A-SOUL還是處于較大幅度的虧損狀態。

　　此外，在爆火的數字人賽道，競賽者們“卷”的方向似乎有些詭異。

　　包括大廠在內的很多玩家，炫技的重點都在細枝末節，比如尖下巴或者圓下巴的呈現。用戶也大多也只關注虛擬人的外形。

　　數以千萬計的投入，換來的只是數字人賽道入場身份以及坊間談資，當整個行業“內卷”在數字人的外表，其本質其實是落地場景的稀缺。正如AI曾經走過的彎路，大量企業只是跟風推出數字人，并沒有提前想清楚使用場景和商業模式。

　　《互聯網周刊》發布的《虛擬數字人企業TOP50》榜單顯示，50家企業的代表數字人一共有37位，其中有5位為直播數字人、3位主播數字人、2位AI手語數字人，還有27位身份是虛擬網紅、明星數字人分身、虛擬學生等。

　　據星礦數據顯示，截止今年9月，A股共有53家上市公司布局了虛擬數字人產業。但其中只有奧拓電子一家披露了數字人業務的收入情況，財報顯示，奧拓電子上半年新簽虛擬數字人業務合同超過200萬元。而其他52家皆因收入量較少以及未知原因并未披露相關財務數據。

　　而大部分重金推出的數字人難以真正地找到應用場景，最后只能淪為企業的形象工程，在各類活動中擔任吉祥物。這樣的現象已經在被業內反思，阿里巴巴數字人技術負責人李小龍就曾表示：“虛擬數字人需要在特定場景內真正解決人的問題。”

　　在數千億規模的融資之下，數字人賽道并不缺少研發費用，而行業真正需要的，是更多可落地的，真正能為用戶提供有價值服務的應用場景。

　　03 場景與產品觀

　　按照應用場景的不同，數字人目前主要被分為兩類：身份型數字人、服務性數字人。上述所提的柳夜熙、A- SOUL屬于第一類，他們都擁有獨立身份及人格特征。服務性數字人則主要活躍在生產和服務中，比如虛擬主播、虛擬員工等。

　　對于后者，場景尤為重要。這直接決定了數字人能否成為足夠優秀的“工具人”，更加充分地發揮技術的價值。王傳福曾經說過，“技術就像一層窗戶紙，一捅就破”。比技術突破更難的，是為它們找到合適的場景。

　　從這個角度看，小高老師是幸運的。她本身就是為導航而生，足夠清晰的應用場景讓她免去了“英雄無用武之地”和“大材小用”的煩惱。事實上，高德很早就注意到了數字人在這幾年的走紅，也將其列入了研究序列，但直到為數字人提供技術基礎的視界引擎進入研發階段，導航核心場景成型，才將“小高老師”正式立項。

　　“數字領航員的推出，是高德緊貼導航這個核心場景、反復推演用戶需求后的產物。基于用戶核心需求和場景推出的數字人，在我們看來才是有意義的。”高德產品經理孫沖說道。

　　導航場景與數字人有著相當高的契合度。

　　首先，由于駕駛行為的特性，用戶與導航產品本身存在大量的語音交互行為，路況的變化、路線的調整、都需要軟件與用戶頻繁“對話”。在小高老師出現之前，高德等地圖APP已經配備了高度智能化的交互系統。智能汽車車機交互系統也已經成為各大主機廠的重點競爭項目。也就是說，數字人是在出行領域原有交互模式上更具人情味的一種升級方案，并非從0到1的創造需求。它本身是從場景和需求之中生長而出的。

　　其次，它滿足了用戶的深層次需求，即情感需求。尤其當駕駛員獨自上路時，在汽車內的封閉空間之中，導航幾乎是他們能夠聽到的唯一聲音，產品與用戶之間的情感連接便顯得尤為重要。

　　在這種契合度之下，導航數字人不需要在擁擠的虛擬偶像賽道“內卷”，也不再僅僅是企業宣傳的吉祥物，而是切實的為用戶創造了價值。

　　事實上，這也是高德產品觀的又一次被看見。俞永福在剛剛接手高德時曾經發表過一封內部公開信《高德的未來——專注而專業》。他再次強調了高德的初心就是“做好一張地圖”，也提到互聯網行業的競爭之激烈，“因為互聯網是免費的，連打價格戰的機會都沒有。想贏得用戶不是靠公司打，用戶只關心一個問題——誰的產品做得好”。

　　此后幾年，高德經歷了數次較大幅度的產品更新，但始終沒有脫離開“專注而專業”，而是聚焦在LBS與相關業務，不斷滿足用戶需求。比如在導航與定位的基礎功能上，陸續推出智能避堵、防曬導航、車道級導航、紅綠燈倒計時等技術；在多元化服務方面，以語音包為特色，不斷豐富選擇，完善體驗；在出行平臺方面，基于飛輪效應，把地圖變成基礎設施，延伸出打車業務。

　　本質上，高德做的就是場景服務。它解決的關鍵問題是：我在哪、我去哪、怎么去。

　　清晰的使命決定了高德克制的產品觀。在產品迭代過程中，克制其實是比延展更難的事情。因為決定“不做什么”往往比決定“做什么”難度要大。人類容易克服自己對未知挑戰的恐懼，卻難以戰勝錯失機會之后的懊惱。

　　在魚龍混雜的數字人賽道更是如此。很多玩家已經捕捉到了數字人工業化時代的信號，但看到不代表能抓住，做了也不一定代表能成功。說到底，數字人的競賽與其他風口不同，它無法靠堆人堆錢的短時“補課”實現突圍，而是一場對技術能力和產品觀的綜合比拼。此時，專注的玩家才有機會抵達流淌著更多奶和蜜的遠方。