新車除了拼高精度激光雷達、堆大算力芯片、標配輔助駕駛、智能語音識別，還在車鑰匙上展開了激烈角逐，越來越多的廠商開始在量產車型上搭載數字鑰匙，實現無鑰匙進入車內。
去年1月蔚來發布轎車ET7時，就曾特別強調它是全球首款搭載UWB數字鑰匙的車型。因能實現厘米級高精定位，這項黑科技站上了風口，同時也賺足了市場的期待。讓蔚來措手不及的是，今年1月份寶馬搶先上市已搭載UWB數字鑰匙的新車型BMW iX M60和BMW iX xDrive40，成為全球首發。
這只是角逐的冰山一角。事實上，不止蔚來、寶馬，理想、小鵬、埃安、智己等新勢力車企也都推出了搭載數字鑰匙的新車型，奔馳、大眾、豐田、現代、福特等傳統汽車廠商也陸續在自家汽車上設計、使用數字鑰匙?？萍季揞^比如蘋果、高通、華為、恩智浦（NXP）、松下、三星等也紛紛加入賽道，做數字鑰匙的研發。
佐思汽研數據顯示，2021年中國乘用車數字鑰匙裝配量超過200萬，同比增長243%；裝配率10.9%，比上年增加7.5個百分點。截至今年，數字鑰匙在國內乘用車的前裝滲透率已經突破 20%。報告稱，這一數據還會持續增長，2025年汽車數字鑰匙裝配量將達784萬，平均增長38%；裝配率達到30%，平均每年保持5個百分點的增長。
與此同時，行業發展也在逐步走向規范。車聯網聯盟（Car Connectivity Consortium，簡稱 CCC）于2016年6月制定了CCC數字鑰匙規范項目，后又于2021年7月聯合發布了汽車數字密鑰3.0版規范，為行業做出了明確規定和標準。
行業規范逐步建立，車企傾力投入，科技巨頭摩拳擦掌，數字鑰匙市場潛力不可小覷，汽車行業已經到達新的洗牌點。
數字鑰匙，不僅僅是物理鑰匙的替代
汽車鑰匙，折射著汽車產業的百年變遷。
1949年，克萊斯勒推出第一款集點火、啟動于一身的汽車鑰匙，開啟了現代汽車鑰匙技術演進的序幕。歷經70余年的發展，汽車鑰匙跨越“機械鑰匙”、“遙控鑰匙”時代，已經快步邁入“數字鑰匙”時代。
數字鑰匙即在通信技術的幫助下，例如藍牙、NFC、UWB技術等，幫助車主擺脫對傳統實體車鑰匙的依賴，僅通過智能手機、智能手環、智能手表、NFC智能卡等即可完成車輛啟動等一系列操作。隨著車聯網的加速發展，數字鑰匙也在不斷更新迭代，適配行業發展。
從技術路徑上來看，數字鑰匙主要經歷了三次迭代。
第一代數字鑰匙以NFC技術為基礎，這類鑰匙主要是利用NFC的近場通訊能力實現了車輛的進入與啟動。第二代數字鑰匙則是基于BLE（Bluetooth Low Energy）藍牙技術，相較于基于NFC技術的第一代而言，多增加了定位感知的能力，通信距離更遠。第三代數字鑰匙則是UWB（超寬帶）、BLE、NFC三種無線通信技術相結合的產品。
在汽車行業，對UWB數字鑰匙的探索已經有一段時間。但直到2021年7月全球車聯網聯盟(CCC)將UWB定義為第三代數字鑰匙的核心技術，UWB數字鑰匙才正式成為業界“新寵”，引發車企和技術提供商爭相布局。與藍牙相比，UWB傳輸速率更高、因為可以實現厘米級精度定位而具備更高的安全性。
目前藍牙是最主流的數字鑰匙通信技術之一。佐思汽研數據顯示，在2021年中國數字鑰匙量產方案中，藍牙鑰匙以64.2%的占比成為最主要方案。
不過，搭載UWB技術也處于快速發展的時期。市場分析機構Techno Systems Research報告顯示，2021年全球UWB的出貨量達到2億個，到2027年將超過12億個，6年時間增長了5倍。
“雖然現在基于藍牙技術的數字鑰匙搭載量更大，但2023年UWB數字鑰匙將在大部分OEM中高端車型中亮相。”一位業內人士告訴36氪。
需要注意的是，BLE、NFC、UWB等都只是近場通訊技術，并非數字鑰匙的具體類型，藍牙鑰匙、UWB鑰匙、NFC鑰匙都不能簡單等同于數字鑰匙。
銀基聯合創始人、CEO單宏寅稱，“數字鑰匙，看上去似乎只是車鑰匙的數字化，關涉的主體、范圍不大，但實際上范疇非常廣泛。同時數字鑰匙不僅僅是近場通訊工具，技術上它是包含車端、云端、智能終端的復雜整合。數字鑰匙只有具備多種類的近場通訊技術，才能滿足多場景的需求。”
搭載數字鑰匙的意義不僅僅是物理鑰匙的替代，也不僅僅是提升 進入車輛的智能化體驗，更大的想象空間在于以數字鑰匙為窗口加強主機廠與消費者之間的聯系。
數字鑰匙的作用之一是讓車能夠識別用戶身份，從而在用戶上車后能夠自動完成啟動、登陸數字座艙、打開地圖和音樂等一系列的個性化功能。其重要價值在于，它將開啟車鎖和車機智能交互兩個割裂的場景用一個數字ID（身份標識號）統一起來。
當開車鎖和開車機只需要一個數字ID就可以完成時，車載的應用生態就被開啟了。就流量生態而言，誰先搶占了入口，誰就擁有這個生態的主導權，PC時代，搶搜索入口、社交入口的互聯網巨頭是這樣；不惜一切代價燒錢補貼，搶出行、外賣入口的移動互聯網時代也是這樣。
“這就是一個超級App，不僅可以連接手機端、整車端的各類App，也是一個基于超級連接和服務任務分的中臺，是立足未來的超級連接，堪稱車聯網時代的核心入口。”華登國際VC合作人金偉華如是評價道。
有了數字車鑰匙，產業對于實體鑰匙的投入會大幅降低，而且主機廠和消費者之間不再是一錘子的交易關系，車輛交易的完成，反而成為持續服務的開始。如主機廠可以基于數字鑰匙去為消費者提供代客泊車、汽車維修、代客租賃等更多汽車后市場服務，打開市場空間更大的汽車互聯網大門。
入局易，走通難
目前智能車數字鑰匙主要遵循國內汽車智慧車聯產業生態聯盟（Intelligent Car Connectivity Industry Ecosystem Alliance，簡稱ICCE）和國際車聯網聯盟（Car Connectivity Consortium，簡稱 CCC）制定的系統。
CCC于2016年6月制定了CCC數字鑰匙規范項目，后又于2021年7月聯合發布了汽車數字密鑰3.0版規范；去年4月，ICCE也發布了國內首個系統級藍牙數字車鑰匙標準，這是繼2020年9月發布數字車鑰匙系統總體要求之后，ICCE聯盟規范數字車鑰匙領域時取得的又一重大進展。
隨著行業規范逐漸確立，UWB技術逐漸得到重視，數字鑰匙的潛力逐漸被挖掘，越來越多的企業開始進入數字鑰匙這一細分賽道。
目前，行業內能提供數字鑰匙解決方案的供應商主要有以下三類。
第一類是以傳統Tier 1廠商為主，如大陸、博世、海拉、科世達（KOSTAL）、Pektron、日本電裝（Denso）、經緯恒潤等，除此以外，還有近兩年入局的傳統Tier 1廠商，如德賽西威、華陽集團、遠峰科技、博泰車聯網等。這類供應商主要基于車端、云端開發數字鑰匙硬件，不做數字鑰匙手機端的App。
第二類是傳統安全廠商、芯片公司入局去做數字鑰匙，如捷德、泰雷茲、恩智浦、聯合電子等。這一類廠商主要是基于芯片去做一些數字鑰匙安全元件，提供軟件解決方案，不提供車端、云端的硬件服務。
第三類數字鑰匙方案解決商則是通過打通車端、云端、手機端整個鏈條去進行跨界的整合，從而為主機廠提供整套服務。這類廠商的代表便是銀基。
作為市場上跨多汽車品牌、跨多硬件平臺的數字鑰匙解決方案提供商，銀基創立于2008年，是一家專注于物聯網安全的科技企業。在智能網聯大潮來臨前，銀基科技主要服務對象是金融、運營商以及工業制造企業。從2017年開始，銀基科技開始小步快跑，在傳統的信息安全業務外“另起爐灶”，搭建起以安全為基座、以數字鑰匙為主產品的全新團隊，轉向汽車智能網聯業務。
進入一條路易，走通一條路難。數字鑰匙是一個迅速發展的業態，因為是智能網聯的新興產物，目前會面臨信息不流通、對接壁壘、標準不統一等困難。
比如，數字鑰匙的研發尚處于各自為政的狀態。各車企、智能設備公司的數字鑰匙協議處于獨立研發狀態，并不互通。雖然很多車型已經配置無鑰匙進入和引擎啟動，但只能針對某一品牌或車型進行操作，而無法實現跨品牌和車型的互聯互通。
“主機廠、手機廠以及供應鏈對標準還存在一定的糾結和矛盾，比如對數字鑰匙標準對界定不一、手機廠、主機廠誰占主導等問題，這樣一來就會讓互聯互通變得更加難以推進。”一位行業人士如是告訴36氪。
除此之外，主機廠想要找到一家綜合實力最強、能做全套系統的供應商更是難上加難。
“主機廠需要的是一家既能對汽車設計的邏輯非常了解，同時也要懂手機端App的運行邏輯、有互聯網基因，另外還要對云端鏈路運行規則，能保護車端、云端、手機端信息安全的一家公司。”一位主機廠專家告訴36氪，“目前很難在國內找到一家整套系統都做的廠商。因為攤位鋪得太大，投入成本高，同時又需要對手機、云端、車端的運行規則有深刻的理解。但凡有一端不理解、不熟悉，用戶用起來都很不方便。比如會出現云端反應慢、App經常閃退、藍牙連接不上等問題。”
安全至上，量產為王
上面的痛點，銀基都很好地規避了。
首先，銀基發軔于信息安全，對信息安全有很深的理解，用傳統優勢做創新杠桿，是銀基的突出優勢。正是得益于過往的信息安全業務經歷，銀基的數字鑰匙才能在產品上迅速實現突破，同時破解了困擾車廠的運營難題——建立和用戶的有效連接。
銀基立足芯片及通訊技術（近場通訊：BLE、UWB、NFC，遠程通訊：5G、C-V2X），以及對數字鑰匙的超前理解和認知，于2022年推出了汽車網聯化3.0時代產品——智能聯接系統 ICS（Intelligent Connected System）。
這套以數字鑰匙為基礎模塊的產品矩陣，從智能汽車的生產制造、銷售服務、出行運營和用車服務等應用場景出發，幫助主機廠搭建完整的網聯化基礎設施平臺，滿足不同行業標準要求，并在數據安全、自動化管理服務、服務業務平臺連接等方面提供完整的平臺級支撐。
據銀基介紹，“數字鑰匙”概念由銀基在2017年底TCC生態圈會議上首次提出 [3] ，此后銀基也在積極推進數字鑰匙相關標準的制定和實施，作為最早的數字鑰匙行業標準參與制定者之一，銀基先后參與了CCC、IFAA、ICCE等7個國內外數字鑰匙相關標準組織，目前旗下產品已拿到公安部三所安全評測及ARMPSA認證。
相較于其他廠商來說，在多款車型上量產也是銀基的競爭壁壘。和其他廠商相比，銀基早在2017年就入局車聯網，深耕數字鑰匙細分市場，至今已與國內外50余家主機廠達成戰略合作，在70余款新車實現量產，實現100多款車型定點，產品可以兼容不同硬件平臺。
據高工汽車研究院數據，2021年中國市場車前裝搭載銀基數字鑰匙的新車交付量為62.7萬輛（按上險量統計），銀基以占比為21.99%的市場份額，排名第一。數字鑰匙對公司收入貢獻占比從2019年不到10%增長至2021年的50%，成為公司主要收入來源。
另外，生態服務也是合作伙伴看重銀基的理由之一。銀基通過不斷探索和突破，整合汽車生態內外資源，鏈接起主機廠、Tier 1、汽車銷售商、汽車出行服務商、汽車金融機構、二手汽車銷售商、汽車美容保養商、充電服務提供商等，可以為主機廠提供一個全方位的生態服務。
比如超級試乘試駕、代客服務等。其中超級試乘試駕是銀基聯合支付寶、廣汽豐田在2020年推出的一項服務，消費者可以通過支付寶小程序，用自己芝麻信用分預約一臺廣汽豐田的試駕車，進行2天的深度試駕體驗，全過程都使用數字鑰匙產品，既方便消費者使用，也方便管控和回收車輛。
“銀基交付的是基于數字鑰匙完整的系統化產品，它不僅為主機廠提供了數字鑰匙，還會提供很多汽車后市場的服務，比如代客充電、美容。在這里，數字鑰匙相當于接口，可以鏈接到整個汽車出行行業的生態。這種商業可拓展性是豐田選擇銀基的理由之一。”廣汽豐田車聯網業務負責人如是說道。
除了產品、技術、量產上的優勢，以及具備信息安全的競爭壁壘外，銀基還有其團隊魅力。“拼”是銀基給大多數合作伙伴留下的深刻印象。
銀基CEO單宏寅接受采訪時曾說：“我們自己的定位很清楚，就是要把對主機廠的邊際成本降低、把自己的科技含量變高。我們想要持續告訴車企，不要只把我們當做一個供應商，更應該把我們當做一個合伙人。”
在大多數合作伙伴的心目中，銀基也確實做到了。
2018 年正逢廣汽第一批搭載數字鑰匙方案的車型量產，這也是銀基和廣汽的第一次合作。 在前期調試過程中，廣汽發現手機端、車端以及云端無法做到功能的完美適配，遇到了很多諸如手機App閃退、云端派發鑰匙失敗、車端在收到藍牙指令之后無法轉換成正確的認證信號等問題。
據一位廣汽資深專家回憶，當時在接收到主機廠的反饋之后，銀基負責研發的產品總監立刻帶著一行人就從上海飛到了廣州，又從廣州來到深圳騰訊總部地下停車場進行調試，當天調試到凌晨3、4點，第二天早上8點又繼續進行調試工作。這種狀態持續了好幾天，直到交付完成。
“我在廣汽十幾年，很少見到有供應商為了配合主機廠完成任務能拼到這種程度。”廣汽研究院一位資深專家如是評價銀基。
拼命、交付及時也是銀基留給廣汽豐田的印象。
“豐田作為全球第一大汽車廠商，開始新項目時相對而言會比較謹慎，整個合作流程稍長、要求也會更精細。和銀基的合作持續了將近兩年，在整個合作過程中銀基都會跟廣汽豐田這邊保持高頻的溝通、交流，晚上11-12點提需求，對方負責產品的同事也會立刻及時恢復，第一時間給出解決方案和對策。”廣汽豐田該項目參與人回憶道。
在接受采訪時，一位曾接觸過銀基的投資人也表示，“整個團隊都非常努力，二次創業的老兵，在跨界做整合、服務的時候，依然能感受到他們創業的熱情 。”
