京東快遞小哥接到寄件訂單后，可以與用戶進行電話溝通，在獲得用戶同意后，便可將該用戶的攬收訂單調配到可用的智能快遞車系統上。用戶在寄出快遞后，可在京東快遞APP或小程序看到實時進程，確保安全快捷的寄遞體驗。
在天津西青區，目前京東物流運營的50臺智能快遞車，服務覆蓋多個住宅小區和工業園區，通過與京東快遞小哥的高效配合，進一步提升了快遞站點的派送效率。以京東快遞天津張窩小鎮營業部為例，智能快遞車不僅能載著快遞包裹自動駕駛到小區或園區外指定位置，等待用戶靈活安排自己的時間來取件，還能針對一些路途較遠、貨量較多的配送區域，將一次性裝不下的包裹接駁到京東快遞小哥身邊，輕松實現補貨。
智能快遞車作為京東快遞末端服務的有機補充，一方面協助京東快遞小哥從容應對快遞單量高峰期，另一方面通過提升攬派效率讓小哥們的收入實實在在得到了提高。
因為操作簡便，快遞員能輕松上手，張窩小鎮營業部已經常態化運營20多臺智能快遞車，逐步形成“一人一車”、“一車多用”、“貨到貨走”的作業模式，攬派效率提升近2倍。
據了解，京東物流自2016年開始致力于智能快遞車的研發和應用，也是首家將自動駕駛應用到物流實際場景中的企業。智能快遞車目前已升級至第5代，最大可載重200公斤，續航100公里，集成了高精度定位、融合感知、行為預測、仿真、智能網聯等10大核心技術。截至目前，京東物流已經在全國30多座城市投入運營600多臺智能快遞車，不僅覆蓋社區、商圈的快遞攬派，還與七鮮等商超系統打通，提供超市訂單無人即時配送服務。
值得一提的是，據《晚點LatePost》報道，京東物流正在進行新一輪組織調整：成立供應鏈、快遞、快運、國際業務等四大獨立事業部。
此前除這四個業務之外，銷售、產品、運營等職能也設有獨立部門支持業務發展;調整后，上述職能部門將并入四大事業部。
同時，京東物流還取消了原本按七個大區劃分的區域組織模式。未來，每個省將成為獨立的經營單元，省份負責人將擁有更大的經營決策、管理、人事任免等權利，并直接向總部相關事業部負責人匯報。
