空擋滑行幾乎不傷變速箱
1、所有自動變速箱的油泵，都是直接與發動機輸出軸連接的，只要發動機在轉動，變速箱油泵就會跟著一起轉，所以根本不存在空擋滑行導致變速箱潤滑不足的情況。
2、空擋滑行時發動機轉速雖然很低，但這個轉速足夠讓變速箱油泵產生足夠的壓力了，根本不存在由于轉速低而潤滑不足的情況。不信？你開車掛D擋時不踩油門吧？發動機處于怠速吧？你可知道自動變速箱掛擋是靠油泵提供壓力來實現的，既然怠速時的油壓都能讓換擋機構的離合器保持足夠強大的壓緊力度，那為什么就滿足不了潤滑的需求呢？
3、唯一能想到的空擋滑行對變速箱有害的情況就是高速行駛中發動機轉速比較高，掛入空擋后發動機轉速降低，當你重新掛入D擋時由于轉速差太大，會增加變速箱的磨損。比如車速120，發動機轉速2200，掛入空擋后發動機轉速降低到1000，此時變速箱輸入軸與輸出軸之間有1200轉的轉速差，重新掛入D擋時變速箱就要承擔更多的磨損。
空擋滑行的危害
空檔滑行時發動機與驅動輪之間斷開連接，汽車失去發動機制動的阻力，導致車輛滑行加速更快，這是空檔滑行有害的基礎，由此出發我們可以推斷出空檔滑行可能存在的潛在危害：
下坡路段汽車溜坡速度更快，需要頻繁踩剎車控制車速，增加剎車系統的磨損。
下坡路段空擋滑行需要頻繁踩剎車，此時剎車溫度上升更快，如果司機沒經驗的話可能導致剎車過熱，引起剎車性能下降甚至失靈，從而引發危險。
帶檔滑行時踩剎車，由于有發動機制動的阻力，所以踩剎車后汽車減速會更快。而空擋滑行時沒有發動機制動的作用，這時候用同樣的力度踩剎車汽車減速會更慢。如果司機沒經驗的話可能導致初段剎車效果差，等發現剎不住的時候再繼續用力踩剎車可能已經來不及了。
帶檔滑行時驅動輪會反拖發動機轉動，這時候就算發動機出現一些意外情況無法正常運轉，驅動輪還會強行拖著發動機轉動，這時候轉向助力、剎車助力都還有。而空擋滑行時如果發動機出現任何意外無法正常工作的話它會立馬熄火停轉，剎車助力、轉向助力（僅針對機械液壓助力系統）都會消失，影響安全。
空擋滑行省油嗎？
對于老司機來說，在恰當的情況下使用空擋滑行一定能省油，這不是化油器與電噴的區別，而是汽車運動能量轉化的區別。
如果是下坡路，坡度足夠大，那么這時候帶檔滑行肯定更省油。因為汽車在重力的作用下會自動向坡道下滑行，掛上檔以后驅動輪就可以強行拖著發動機轉動，而噴油嘴也很聰明，直接停止噴油，這時候發動機一滴油都不燒。但是你掛空擋的話發動機還要自己轉，反而要燒油。
如果坡度不大，在保持勻速行駛的情況下絕對是空擋滑行省油，理由如下：
帶檔滑行時車速會越來越慢，滑不了多遠你就要踩油門提速了，本來車速80，你帶檔滑行直接把車速給弄到60了，結果為了把車速提到80消耗的油比滑行省下的油更多，那是何苦呢？
穩著油門保持80的速度行駛也不省油，因為此時發動機輸出的動力主要用來驅動變速箱和供發動機自己轉動了，沒有用于汽車行駛，因為如果車輪上有動力的話汽車肯定會加速，不可能勻速行駛，所以此時你帶檔行駛只是讓發動機帶著變速箱轉著玩兒。
而空擋滑行時情況就不同了，汽車擺脫了發動機制動的阻力，靠重力就可以自己慢慢加速滑行，越滑越快，這是免費的動力。而發動機也擺脫了變速箱的阻力，只需要自己轉著玩兒就行了，耗油量肯定更低。
其實此時還有比空擋滑行更省油的方式，那就是踩油門加速，讓汽車更快地通過坡道，更快到達目的地。因為車速提升以后發動機負荷會增加，這會提高發動機的熱效率，熱效率高了，行駛時間短了，再不省油就不科學了。當然了前提是不能超速行駛。
以上內容不是教唆大家去空擋滑行，而是希望大家能更科學、清楚地了解空擋滑行的本質，以便在實際駕駛中給大家提供一些有實際意義的參考。
