此前，就有媒體報道稱威馬汽車遭遇了嚴重的財務危機。有內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發放。此前，該公司還進行包括“高管主動降薪50%”在內的一系列積極財務政策。對于薪資縮減的具體原因，該名內部員工則并未向外界透露。
值得注意的是，這并不是威馬第一次被曝出薪資問題，2020年就曾有內部員工對外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標準的情況下以KPI未達成為由大范圍停發年終獎金。
有內部人員在知乎表示，在入職時威馬曾表示將會把部分預期薪資折算為年終獎金發放。按照正常計劃，順利完成上一年工作的員工可以拿到這筆金額約等于年薪40%的獎金。
當前，糟糕的財務狀況成為威馬首要解決的問題。今年9月，威馬汽車此前對外披露的招股書引發熱議。招股書顯示，2019至2021年之間，威馬汽車的虧損數額持續增加，其中2021年虧損達82億元。
另外，乘聯會發布的銷量數據顯示，今年10月，國內新能源乘用車銷量再次刷新紀錄（新能源車月銷量破萬的企業就有15家），批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%。其中，威馬汽車的銷量僅為1117輛，今年前10個月，威馬汽車的累計銷量不足3萬輛（29284輛）。
在日漸走低的營收狀況與巨額虧損數額下，威馬創始人、董事長兼首席執行官沈暉的薪酬受到了多方關注。數據顯示，沈暉僅2021年薪資就高達12.6億元，同年威馬收入僅有47億元，沈暉一人的薪資就占據了威馬當年收入的近三成。
同年威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，沈暉一人的薪資就占據了主要管理層薪資的72%。但另一方面，12.6億元的薪資很可能不是沈暉實際到手的薪酬數額。目前沈暉的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實際薪酬僅有200萬左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發放，折合人民幣約為12.59億。這部分錢只有在企業上市后沈暉才能真正收入囊中，而在上市前向高管派發股份也是不少公司在準備上市前的一貫做法。
而在輿論發酵、財務狀況不佳以及銷量下滑的打擊下，減發薪資能否拯救威馬現在的情況，值得我們繼續關注。
