一則“立訊成為奇瑞汽車第一大股東”的消息，讓業界又一次把目光投向了計劃實現IPO的奇瑞汽車。
“信息有誤，(相關平臺的信息)正在更正。我們馬上發聲明。”在奇瑞控股集團副總經濟師、新聞發言人金弋波對財聯社記者作出回應后，奇瑞方面的官方聲明接踵而至。
在聲明中，奇瑞控股稱，關于奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)股東及股份變化的相關信息有誤，相關機構和平臺的工商信息正在更正中。奇瑞控股表示，目前奇瑞汽車的主要股東及其持有的股份數沒有變化，前四大股東分別為奇瑞控股集團有限公司、安徽省信用融資擔保集團有限公司、莞湖市建設投資有限公司、立訊有限公司 LUXSHARELIMITED.其中，立訊有限的持股比例為 7.87%。
此外，奇瑞方面特別在聲明中強調，奇瑞控股集團有限公司的第一大股東為蕪湖市建設投資有限公司。
12月5日據天眼查APP顯示，奇瑞汽車于12月2日發生工商變更，其中立訊持股約76.72%，為第一大股東。盡管奇瑞的聲明中澄清了這一消息，但立訊與奇瑞的“緣分”由來已久。
今年2月11日，立訊有限旗下控股子公司立訊精密公告，公司與奇瑞集團簽署《戰略合作框架協議》，與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造。協議簽署當日，公司控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權轉讓協議》，協議約定立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。交易完成后，立訊有限不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制。
奇瑞的“混改”已歷時多年。2019年12月，青島五道口以75.86億元認購奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股份。另外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創受讓了奇瑞控股總共19.56%的股份。上述金額合計196.01億元。青島五道口分別持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東，并取代蕪湖國資委，成為奇瑞控股實際控股人。
然而，由于青島五道口的資金問題，其與奇瑞的混改并未徹底完成。而隨著立訊精密的加入和青島五道口的退出，奇瑞系控制權從青島又回到了蕪湖。
按照立訊精密的說法，與奇瑞的戰略合作，“公司并不造車”，而是協同奇瑞開拓整車ODM模式。“本次戰略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎上，快速發展上市公司Tier1業務。目前，ODM業務已有比較明確的落地項目，大約在未來12-18個月陸續投產。至于合資公司主要目標業務，預計將是國外傳統品牌車企的業務及國內新SmartEV品牌業務。”立訊精密在接受機構調研時表示。
至此，立訊精密以“果鏈企業”切入到汽車領域。“立訊上半年加快汽車核心零部件導入，在自動駕駛及智能座艙等領域均有較多產品擴張，包括線束、連接器、域控制器、中控屏、無線充電等，未來有望成為第二成長曲線。”中金公司分析認為，此外，立訊通過自身產品優勢及ODM平臺導入了更多整車客戶，推動汽車Tier1相關收入持續快速增長。
盡管在混改過程中幾經波折，但奇瑞最終的目標仍是資本市場。9月16日，奇瑞正式啟動“瑤光2025”戰略，并宣布“混改已經徹底完成”。“瑤光2025”戰略對奇瑞的資金投入提出了較高要求。 “未來五年，奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術創新，培養研發人員超過2萬人，其中，軟件人才比例要超過50%。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示，這一資金相當于奇瑞控股集團2021年全年的營業收入(約1056億元)。
據了解，奇瑞計劃在2025年前實現IPO，奇瑞旗下的一些優質零部件企業也有上市計劃。
立訊精密的加入，無疑將使奇瑞IPO之路充滿了更多想象。盡管奇瑞方面并未作出更多評價，但尹同躍曾公開表示：“任何企業都不能變成獨立王國，我們都要聚焦自己的事。讓擅長的人去做他們擅長的事，大家相互合作。這樣社會效率才能提高，企業資源效率才能最大化。”
