D9的用戶畫像也很有意思，其中原BBA用戶占據了50%，原6-7座SUV用戶為25%，傳統燃油豪華MPV用戶占15%，還有就是比亞迪的忠實用戶，占10%。
在騰勢D9誕生之前，高端MPV一直被合資品牌牢牢把控，最典型的就是別克GL8、豐田賽那和豐田埃爾法、威爾法等，然而騰勢D9的到來，則改變了這種格局。
據乘聯會數據顯示，去年11月份，騰勢D9銷售了3451臺，環比增長886%;12月銷量6002臺，環比增長73.9%，已經躋身國內MPV市場的第一梯隊。
騰勢D9的銷量增長，就意味著有部分其他品牌車型的用戶轉投其下，以11月的銷量為例，別克GL8賣出了6912臺，同比下跌38%，損失了4000臺，而巧合的是，騰勢D9和紅旗HQ9銷量加起來正好是4000多，而且兩車均為國產新品，且售價與GL8有重疊。
據了解，騰勢D9定位中大型豪華MPV，整車長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。
該車最大亮點之一就是用上了比亞迪新能源技術，包括DM-i超級混動和e平臺3.0.其中DM-i車型搭載1.5T驍云-插混系統，最大續航1040km，純電車型CLTC續航里程超過600km。
