3 月 28 日消息：吉利汽車和長安汽車因為比亞迪“仰望”而開始隔空互動，不過熱度還沒消退，兩家巨頭車企又卷入一場“抄襲門”。
長安汽車發給吉利汽車一份律師函，稱吉利不久前發布的“銀河之光”原型車涉嫌抄襲長安概念車、量產車，嚴重侵犯長安汽車知識產權，要求吉利“立即停止侵權行為”。
吉利對此做出聲明回應，“原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權”。
吉利控股集團高級副總裁楊學良也轉發聲明并評價：“要良性競爭，不要內卷內訌;要轉型發展，不要同室亂戰;要團結一致，不要分裂抹黑。”
說實話，對于發律師函這種事，大家在娛樂圈里都要見怪不怪了，已然知道不是誰先發律師函誰就占理。兩家各執一詞，社交平臺上的網友更是想爭個結論出來。
《智能相對論》也試著從吉利這邊切入，試著剖析下到底有沒有抄襲。
銀河“撞臉”深藍，吉利涉嫌“抄襲”？
先斗膽下一個結論，如同吉利官方所說，這不屬于涉嫌抄襲。
想道清楚這件事，自然少不了拿兩家的車型直接對比，但這反而讓人犯了難。在長安發給吉利的律師函內容中，沒有具體說明吉利的車型涉嫌抄襲長安的哪幾款，雷同的細節也沒有展開陳述。
網上流傳了銀河原型車和長安汽車的對比圖，不過筆者認為，紅色部分的相似更多是因為人為添加了一樣的輪廓，這遮掩了車具體的設計，存在著一定的錯誤引導。實際上，兩家的大燈內部構造、下方車頭車尾的曲線細節等方面是截然不同的。
蔚來ET7、威馬M7、飛凡F7這幾款車也曾遇到這樣的討論，用肉眼粗看下來，它們在外觀上存有幾分相似。比如整體明顯偏向運動風格，隱藏式門把手、無邊框車門、大溜背造型，能夠很好地控制整車的風阻系數。
實際上，它們之間的“相似”同“抄襲”壓根沒什么關系。
車受制于功能性(風阻、空間、人體工程學等)原因，外觀設計自由發揮的空間變少了。尤其是智能電動車，有大電池又要保證續航不拉胯，設計上就會更在意功能性。
比如強化溜背造型，可以降低風阻增加續航，但因為電池占了上下空間，車頂又不宜過低;還比如激光雷達，安裝的選擇基本就固定兩種，車頂正中間或者車前兩側。在這里，功能已經影響了設計。
同時，在滿足功能性后，只有被消費群體和市場驗證過的好設計才會被沿用下來，不被廣泛接受的自然會被逐漸淘汰。無論是最近的長安和吉利，還是剛剛提到的三臺車，它們能掀起爭議，本質還是市場審美升級的結果。各家車企都在推出更好的設計，消費者在用真金白銀為這樣的設計買單。
外觀設計是一款全新車型的第一標志，會影響到這款車的未來，每家車企都會拿大量真金白銀去投入。
比如長城汽車曾邀請著名設計大師，皮埃爾·勒克萊克主導WEY品牌的設計，在加盟長城以前，皮埃爾·勒克萊克先后供職于意大利Zagato造型工作室、福特汽車、寶馬集團。最著名的經歷是曾任職寶馬高級外觀設計師，產出過寶馬X5、X6等車型作品。
事實證明，WEY的設計非常成功，VV7和VV5這兩款SUV的內外造型，受到了廣泛的認可，比如豹型前臉、收緊的尾部窗線、LED大燈內的豎形家族DNA元素等，都讓人們記住了這個品牌。
吉利“銀河之光”在設計上，同樣有著自家獨立的設計細節和設計元素。按照官方說法，這個系列未來都會采用銀河之光的設計語言，運用了包括"飛檐虎視、西湖水岸、書山疊嶂"等中國元素。吉利方面“銀河之光”是基于吉利SEA浩瀚架構正向設計開發，在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”。
在行業內長期沉淀的車企，有基礎有積累有資金，不會憑空冒出來新的設計。關乎品牌形象和品牌個性，車企在創新設計之外，往往遵循的是家族式的傳承。
吉利官方談及品牌定位時，稱“吉利銀河”并不是一個獨立的品牌，而是吉利汽車品牌的新能源產品細分系列，將主打 15-30 萬元的中高端新能源產品。同時，吉利幾何將作為吉利汽車品牌的大眾化時尚純電系列，主打5-15萬元的大眾化純電產品。
在燃油車時代，大眾汽車早就給出了這樣的理念。整車所蘊藏的技術積淀，必須遵循藝術與技術的統一，把設計目的聚焦在“人”。不論是奔馳，還是寶馬，人們可以從每一代車型上感知到其內部的技術革新，但是造車設計理念卻得到傳承，并在新的歷史進程中，尋覓合適的微變或所謂的“巨變”。
車企一直更注重的是技術革新，吉利從燃油到混動、純電驅動，從博越L到幾何E、銀河L7.包含了“傳承”的邏輯。
第二部分：競爭不可避免，但國內車企更應該聚焦在給消費者帶來越來越好的產品，新能源車市場瞬息萬變，只有緊跟需求變化，順應趨勢，才能成就龍頭車企。
結束互掐，競爭更應該回歸到產品
長安這波操作背后，其實藏著正在面對的份額爭奪和轉型的焦慮。
在自主品牌中，長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車位列前三，去年長安自主品牌汽車以微弱的優勢領先比亞迪，奪得自主品牌銷冠。但在新能源車方面，去年長安自主品牌新能源車的銷量為27.12萬輛，同比增長150.06%，比不過吉利和比亞迪。
如今長安汽車也陷入了“多生孩子好打架”的漩渦。旗下擁有UNI、逸動、奔奔、深藍、歐尚、阿維塔等多個系列及子品牌。
在27.12萬輛車里，長安奔奔E-Star銷量為95779輛。換言之，長安的新能源車，還有35%的銷量來自這款微型車。長安在新能源中高端化上投入巨大，35%相比于2021年的70%成績已有明顯進步，不過離真正進入主流且高價值的車型價格區間，仍然任重道遠。
從更深的層面來看，長安推進轉型的魄力并不足夠，新能源相關技術也很少被大眾所認知。畢竟長安現階段燃油車的銷量遠超新能源車，到底要不要快速轉型，這里面對的擎制不言而喻。
相對地，吉利和比亞迪已經跑在前面。拿比亞迪來說，停售燃油車后，新能源轉型成效有目共睹，車賣得好，王朝系列、海洋系列都形成自己獨特、個性的設計語言。另外，“仰望”實車演示原地掉頭等等，也在買車或者不買車的人里狠狠刷了一波存在感。
回到車企之間的競爭來說，競爭雖激烈，但偶爾也需要放平心態。在長安給吉利送去一份律師函前不久，國內幾家車企明明就有一次美好和諧的營銷互動。
吉利在正式發布“銀河”系列產品前，先來了一波造勢。“銀河，每個人仰望的星空”這一口號，cue了比亞迪的新品牌仰望。隨后，比亞迪、長安回應，比亞迪針對吉利銀河迅速出了一張同樣風格的海報：“仰望，伸手摘星，敢越星河”。長安汽車則以“仰望銀河，那是一抹#深藍”緊跟熱度。
這樣的營銷互動在BBA豪華品牌間時有發生。
奔馳全球總裁迪特·蔡澈退休時，寶馬發布了一支視頻，一位酷似蔡澈的主人公在S級轎車的陪伴下離開奔馳總部，回家后卻開出一輛寶馬i8出門兜風，配上文案：奔馳一生，寶馬相伴。奔馳的回應也很機智，轉發寶馬這條動態，并將文案稍作調整：寶馬相伴，奔馳一生。作為BBA的一員，奧迪也沒有閑著，自嘲“還是獨處更適合我”。
德系豪華品牌間的相愛相殺，告訴我們強者間的PK有時候不只是激烈的市場競爭，還有創意營銷上的你來我往，互相尊重，互相成就。
國內汽車品牌明爭暗斗之下，也應該是相愛相殺、亦敵亦友的關系。國產品牌之間的博弈與合作，推動的正是行業在技術革新、用戶體驗等方面的長足進步。這也是消費者樂于看見的積極一面。
