而我作為一個準備購入人生第一輛車的小白用戶，也時刻關注著車企的一舉一動，誰家又發新車了?誰家新車優惠力度最大?哪款車更適合?都是我關心的問題。
在諸多品牌當中，我是格外關注蔚來的，雖然真要買蔚來車的話我會后退，但是這并不妨礙我對它這個品牌理念的關注。
目前大家在選車時無非就是油車、電車、混動，補能要么是加油要么就是充電。但蔚來似乎就很有個性，不光要讓消費者能充電，還要能換電，這種很新的補能方式吸引了不少用戶的關注，沒有漫長的充電等待時間，蔚來在幫車主節省著每一秒的時間。
作為一個新手，今天我就和大家來聊聊蔚來兩種獨特的補能方式，除了充電，我們還可以有其他方式選擇，或許這便是目前無法實現“秒級”快充期間的最優解。
蔚來換電站
換電是蔚來打動用戶的關鍵布局，數據顯示，截至2023年5月31日，蔚來換電站達1448個，用戶累計換電次數已經達到2275萬次，換過電的車主基本之后還會繼續使用，這便是蔚來換電留給車主的好印象。
據介紹，蔚來換電站擁有超過1400項專利，是專為蔚來用戶打造的加電體驗，滿電出發僅需要一首歌的時間。而且，每次換電都會進行三電自檢，確保整車和電池始終處于最佳狀態，無須擔心安全問題。
截至目前，支持換電的品牌不光有蔚來，包括吉利、飛凡都有相關布局，但是在大多數人印象中，因為蔚來一直走在前列，所以提到換電也會自然而然地想到蔚來。
布局換電站，最重要的問題就是成本高，數據顯示，蔚來第一代換電站成本在300萬左右，第二代成為在150萬到200萬左右，現在的第三代雖然沒有一個明確數字，但是需要每天有足夠的換電訂單才能維持盈虧平衡，這也是為什么少有廠商去投重金做換電的原因。
那么為什么蔚來會去做呢?其實在我看來這是蔚來在智能化、電動化時代的一個殺手锏的服務，能夠給開過蔚來車的車主培養一種習慣，習慣一旦形成，就很難去適應傳統的充電形式。
而且，就換電服務而言，當節假日充電樁排起長龍的時候，蔚來車主把車開到旁邊的換電站2分半完成換電，其實是一件非常有殺傷力的事，面對這樣的場景，試問能有幾個車主不羨慕蔚來車主呢?不記住蔚來這個品牌呢?
而且，蔚來換電也在考慮車主的用戶痛點，比如電動車跑高速的里程焦慮，蔚來實現了服務區就有換電站，覆蓋6縱3橫8大城市群，雖然還沒有做到區區都有，但是覆蓋范圍還是比較樂觀的，2023年將累計建成超2300個，并且未來要布局9縱9橫19大城市群高速換電網絡，還是非常值得期待的。
另外一個是用戶會擔心家里不能裝充電樁，針對這樣的問題蔚來做到了超70%的蔚來用戶常住地3公里內有換電站，至于是不是真是這樣，我想最有發言權的就是蔚來用戶了，大家可以在評論區留言。
蔚來充電車
相較于傳統的充電樁充電方式，其實蔚來的充電站和充電車都是一種差異化的競爭力，能夠給蔚來車主提供很有品牌認同感的服務。
蔚來充電車是蔚來全新研發的靈活機動的加電方式，就像一個超級充電寶，能趕到用戶身邊提供加電服務。車主只需要在App上一鍵下單，充電車上門來找你，充電10分鐘，續航可達100公里，讓蔚來車主徹底告別充電等待。
值得一提的是，蔚來充電車現在還對外提供服務，其他品牌電動車如果想要充電也能呼叫使用。蔚來官方表示，自2019年開始，蔚來一鍵加電服務正式對外開放，各品牌電動車車主可以通過小程序呼叫該服務，280元/次，如需指定移動充電車，則為380元/次。如此一來，確實能夠方便更多車主，而這無疑也讓其他品牌車主對蔚來有了更高的認同感，很難保證用過蔚來充電車的其它品牌車主下一輛車會繼續換同品牌的，很有可能會被蔚來吸引走。
當然，不論是蔚來充電車服務還是一鍵加電的服務，都需要蔚來去做相關建設，我從蔚來加電小程序了解到，目前服務開通城市包括宜昌、開封、珠海、三亞、濰坊、南昌、沈陽、北京、上海等44個城市。相較于全國這么大的面兒來說雖然這還只是小范圍覆蓋，不過未來還會持續開通，很有可能會覆蓋到大家所居住的城市。這個問題從根本上說，其實還是要看蔚來車輛的銷售情況，如果能夠保持強勁銷量增長，那么相關服務建設也會快速跟進，簡單說，其實還是一個燒錢的過程。
寫在最后
今天其實我并沒有去聊蔚來的車怎么怎么樣，面對激烈的市場競爭，蔚來汽車的市場競爭力是有目共睹的。只是過去的時間里，蔚小理變成了理小蔚，是市場展現出來的結果，這個結果可能只是暫時的，誰也不敢保證新勢力會不會有品牌掉隊，有新的品牌進來。不過就服務而言，車主對于蔚來所提供的的不論是換電服務還是一鍵加電服務亦或是其他，都是保持了非常高的好評的，這就是蔚來扭轉當前局勢的一個基本盤。
